雪铁龙：舒适性与操控性，不是鱼和熊掌

现代营销之父菲利普·科特勒曾经说过，星巴克卖的不是咖啡，是休闲，劳力士卖的不是表，是奢侈的感觉和自信，希尔顿卖的不是客房，是享受与安心，麦肯锡卖的不是数据，是权威与专业。

消费者信任一个品牌，不仅仅是其产品本身，更重视其所延伸出来的附加值，能为消费者本身带来什么独特的体验。

雪铁龙之所以能成功跨越百年，它那大胆创新、独特设计以及领先舒适的造车理念功不可没。也正是秉持这个理念，它百年如一日地都在坚持做一件事——不断地突破一辆车的舒适性极限，为不同时代的消费者带来最前沿的舒适性体验。

从1919年推出第一辆车开始，雪铁龙便多次引领整个汽车行业，创新性地研究出了前轮驱动和独立的前悬架、液压气动悬架技术、电子液压悬挂系统、PHC自适应液压稳定技术等不同时代的先锋技术。

一系列的技术革新都有一个内核，即创造出更优异的动态舒适体验，说白点，就是同时做到操控性与舒适性。

看似是“鱼和熊掌不可兼得”的无解难题，却在雪铁龙这里找到了一个最优解。

“四冠王”诞生，雪铁龙还是熟悉的竞技之王

在剖析雪铁龙的“破局”思路之前，我们先来讲一个关于东风雪铁龙的好消息。

日前，天逸C5 Aircross（以下简称“天逸”）在中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）举办的2020年中国量产车性能大赛(以下简称“CCPC”) 一举摘夺四项冠军，分别是麋鹿测试全场第一、湿滑赛道麋鹿测试成绩第一、雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一和雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组第一。

其中，它在麋鹿测试干燥赛道创造的3.369秒成绩直接打破了该赛事3年记录，在湿滑赛道创造的3.461秒成绩甚至超越了其他品牌车型的干燥赛道成绩。

由此可见，雪铁龙历来被广泛赞誉的底盘并没有虚夸，其强劲的操控能力完全经得住严苛考验。

对此，驾驶天逸夺得“四冠王”的专业车手华淼最有发言权。

在12月21日于北京举办的“百年大师 魔毯底盘”CCPC（2020年中国量产车性能大赛）四冠王天逸制胜技术分享会上，华淼大方分享了他对天逸的“真香”过程。“天逸那圆润甚至是有点萌的外表，让我觉得它只是一辆很普通的SUV，在车检的时候，我觉得这种舒适性很强的车在操控至上的麋鹿测试中只能充当绿叶。”

“打脸”发生在第一次测试进入弯道时，天逸出色的避震性、超强的车身刚度与卓越的悬架调校，让华淼对天逸改观，也增强了他比赛的信心。

在看到天逸的潜质后，华淼在正式比赛中便没有任何顾忌了，一次又一次地压榨天逸的操控极限。而天逸也没有掉链子，其优异的循迹性能，让华淼可以更轻松地控制车身姿态，完成平顺出弯再入弯。

“天逸的极限远不止舒适性这么简单，在操控性能上也会有很强的表现。”

从华淼的亲身体验来看，雪铁龙天逸在结果呈现方面，已然同时兼顾了操控性与舒适性。

除了赛车手的主观评判以外，天逸的驾驶舒适性也得到了第三方权威机构的认可。

中汽研的景立新博士曾对天逸400THP尊享版进行四立柱底盘台架试验和驾驶机器人道路测试。在四立柱试验中，景博士采用了等速扫频信号（等速扫频信号与随机路面功率谱密度特征相似），以车身加速度来评价轮胎接地点加速度的振动传递函数。

按照评价指标，传递率越低意味着平顺性越好，悬架与轮胎系统的隔振性能也就更优异。根据下图来看，样车1（天逸）振动加速度较小且均匀，振动传递函数小，在平顺性方面表现出众。值得一提的是，这台测试样车已经有了超过2万公里的行驶里程，换句话说，天逸的舒适性并不会因为行驶里程的加长而大打折扣。

魔毯底盘，何以称“魔”？

现在我们回到开头抛出的问题，雪铁龙是如何做到操控性与舒适性同时兼顾的？

神龙汽车有限公司技术中心底盘设计高级专家王英华从天逸的底盘技术向我们揭开了魔毯底盘的炼成之路。

首先是独一无二的产品结构设计。

天逸这款车在转向、传动、制动、行驶等动态维度上不仅采用了大量高质量、高品质的零部件用料，而且有本事将其高效调动起来，服务于舒适性驾乘体验的打造上。

单单在转向层面，天逸就具备了三大技术优势。一是配备了新一代四向调节与溃缩功能转向柱，前者符合人体工程学设计，能够全方位满足用户的驾驶习惯，后者在让转向柱提供支撑作用的同时扮演收缩吸能的角色，再加上专属膝盖防撞板的加持，进一步增强驾驶者的安全系数。

二是搭载了新一代电动助力转向机，它可以通过传感器实时监测驾驶员，从而到驾驶员的转向意图，并根据不同速度对转向助力进行调整。区别于竞品的是，天逸的转向机在调校上更为精准与人性化，如果在低速时行驶，方向盘会变得更轻盈，异于操控，在高速时则更稳重，令人安心。

三是采用了目前行业中球化率最高规格的球墨铸铁转向节，其球化率高达95%，远超国标（80%），在车辆与断轴之间设置了隔离层。

在传动层面，天逸采用了米其林轮胎与双色钻石切割铝合金车轮的黄金搭配，并进行了多轮调试，不断提升轮胎的舒适性与操控性，最终形成了天逸专属定制版本——米其林Primacy 3ST轮胎，其在保障乘坐舒适性的同时，还通过降低滚动阻力达到节省油耗的目的。

在制动层面，天逸也有“三板斧”，其所搭载的BREMBO制动盘、博世第9代ESP电子稳定系统、Grip Control增强式智能多路况适应系统等业内闻名的配置分别从散热、稳定性、脱困能力三个角度提升天逸的制动性能。

在行驶层面，天逸的杀手锏——PHC自适应液压稳定技术贡献极大。我们都知道减振器的对流孔如果较小，系统支撑性会加强，但避震作用会减弱，也就是我们说的悬架硬，如果对流孔较大，虽能够很好地吸收小幅震动，但会受到的上下刚性冲击，也就是悬架软。

PHC自适应液压稳定技术的厉害之处就在于它可实现对流孔截面积可变，根据路面不同适配不同的阻尼，换句话说，该悬架硬的时候硬，该软的时候软，让驾驶者在舒适性与操控性之间找到最大平衡点。

另外，天逸还采用了双胶料和限位块设计，前者可保障车身上下、前后方向的刚度分布能够匹配设计需求，舒适性与操控性两不误；后者能够自动调节刚度，适配不同压缩行程，对各压缩区间进行能量管理，给予乘客圆润的冲击感，提升驾驶品质。

其次，是“逸”身名牌的豪迈气度。

前面也有提到，天逸在技术与用料方面很舍得下本，其底盘零部件全部全球一流品牌供应商，例如NTN后轮轴承、SKF前轮轴承、GESTAMP后横梁、SOGEFI稳定杆、JTEKT转向机、大陆制动卡钳等。

名牌加身，赋予了天逸更强的可靠性，并延伸了它的使用范围，驾乘者即使在面对复杂路况与恶劣环境之时也不用担心天逸会掉链子，可以从容面对各式各样的挑战。

最后，是锤炼百年的看家功夫

除了技术与零部件以外，天逸的魔毯底盘还有一个很重要的前提条件，即雪铁龙沉淀百年的调校本领。在底盘调校领域，法系代表着顶尖水准，而在法系里，又以雪铁龙为翘楚。

天逸所搭载的这套大师级底盘，在继承雪铁龙百年优良基因的基础上，还在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个专业试车场，历时7月，经过4轮测验，尝试了超过百项的优化方案，最终才锤炼出了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的高级感。

舒适无极限，一直在超越

匠心设计、良心部件、大师调校等三大要素，正是雪铁龙成就魔毯底盘的秘籍。它们的存在，既助力了天逸驰骋赛道，勇夺“四冠王”，也推动了“雪铁龙领先舒适”（Citron Advanced Comfort）产品研发计划进入下一个阶段。

作为一个追求卓越、与时俱进的百年品牌，雪铁龙从未放弃对舒适极限的探索与突破。最新的“雪铁龙领先舒适”计划里，雪铁龙除了继续深耕驾驶舒适领域以外，还将触角延伸至生活舒适、功能舒适、身心舒适等领域，力求将驾乘者的每一次出发，都变成一趟轻松愉悦的旅程。

与此同时，雪铁龙也是一个开放的品牌，它并不吝啬将其对舒适性的理解与建树分享给整个行业。

在天逸制胜技术分享会的当天，东风雪铁龙正式加入了中国汽车舒适性研究工作组（系首个加入该组织的整车企业），将与中汽一道为舒适性标准的制定提供支持，让健康舒适的理念普及到行业内。

写在最后

一套魔毯底盘解开了困扰众多车企长期以来的“无解”难题，而雪铁龙手中的牌并不只有这一张。

在智能化与电气化时代，雪铁龙摩拳擦掌，蓄势待发，据东风雪铁龙总经理毛创新先生表示，明年将引进一款举世瞩目的雪铁龙全球战略车型。在此我们大胆猜测，新车将以崭新的产品力回应目前消费者最为迫切的需求。

而对于整个东风雪铁龙来说，自9月开始，东风雪铁龙已经连续三个月实现销量大幅劲增，向好趋势显著，随着雪铁龙手中的牌一张又一张地亮出来，它重回主流赛道之日并不遥远。