京津冀出行迎来好消息，方便多了！

京

津

冀

北京—天津，目前每天约有10万人从天津去往北京通勤出行。

交通是京津冀协同发展重点领域之一，但双城通勤生活的换乘次数多、等待时间长、交通出行还不够便捷。

未来这些两地“双城工作者”将迎来便利。日前，天津市交通委发布《关于京津通勤便利化工作举措网上征询市民意见的公告》，12项便利措施，涉及四方面，力争明年年内全部落地。

✦京津互认“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP！

✦推广应用京津城际同城卡，双城公交“一卡普惠”！

✦开通中关村“三点一线”直通车，推广“京津通勤”线上服务！

✦此外，新建市郊铁路、地铁，一大波利好北京和京津冀的好消息！

一

京津互认“天津地铁”APP

与北京“亿通行”APP

重点区域直通车

日前，天津市交通委发布《关于京津通勤便利化工作举措网上征询市民意见的公告》，12项便利措施，涉及四方面，力争明年年内全部落地。

城际高铁公交化

实现“公交化”调度

根据京津双城客流实时变化，实现高铁车次灵活调度，“一日一图”，适应通勤高峰及大客流需求。

2

推进“公交化”班次

天津发往北京城际列车最早05:40，最晚22:39，最大限度服务双城通勤乘客，最小发车间隔5分钟。

3

创新“公交化”票制

按照京沪高铁统一组织，天津南站至北京南站将试行“预约+直刷”乘车模式，力争年底前推出年度计次票、季度计次票和定期票，实现“有效期内随时出行、开车前随时预约、未启用可随时退款”。

2

支付优惠同城化

4

推广应用京津城际同城卡

京津城际实行“月票制”，提供9.5折、9折和8.5折优惠，旅客持高铁“月票卡”刷卡取号直接乘车，可随到随走。

5

双城地铁一码支付

年内推动京津互认“天津地铁”APP与北京“亿通行”APP，双城旅客持手机扫码，无需换票取卡。

6

双城公交“一卡普惠”

依托“京津互联互通卡”实现公交、地铁“一卡通行”，并享受北京公交5折票价优惠。力争年内“京津互联互通卡”发卡规模达到1000万张，深化京津“同城出行、同城优惠”格局。

3

枢纽通达便利化

7

安检全面“双向互认”

在天津站实现铁路、地铁安检互认、西站南站实现铁路进地铁单向互认的基础上，积极协调中国铁路北京局集团公司推进天津西站、南站铁路、地铁安检互认。

8

优化枢纽乘客体验

优化改造天津站现有客流流线，打通南站房售票厅与南进站大厅通道，引导旅客统一从南进站厅测温、安检进站，划定与售票厅连接流线通道，旅客购票后可直接验证进站乘车，提升旅客出行体验。

9

推动“机场+轨道”融合喂给

机场到达大厅、行李提取处及交通枢纽等重要位置、节点梳理优化轨道交通的引导标识，增加轨道交通线路、车站及“天津地铁”APP的宣传内容。在轨道交通“三站一场”范围内增加值机信息、航班动态信息，便于乘客值机准备。

4

重点区域直通车

10

中关村“三点一线”直通车

以北京中关村、宝坻中关村科技园、滨海新区中关村科技园为载体，通过线上方式申请“京津直通车”，无论京津企业，无论企业规模、无论乘客人数，组织骨干客运服务商提供点对点、门到门的直达出行服务，并带动宝坻、静海等地企业实现通勤便利化。

11

通武廊”高品质公交服务

深化“通州-武清-廊坊”小京津冀在公共出行服务方面的一体化改革，试点班线公交化改造、跨城公交运营。

12

推广“京津通勤”线上服务

11月初，市交通运输委已开发完成“京津通勤”线上服务程序，为企业及个人分别提供“京津直通车”、“预约通勤班车”、“跨城专车”等定制化的出行服务，为承接非首都功能疏解打出交通服务新品牌。

二

京津冀将建1000公里城际铁路

M101、M102、平谷线加快推进

国家发改委新闻发言人孟玮介绍：

京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间，计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右。

到2025年，基本形成城市群1—2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要基本建成。

近三年京津冀将建1000公里城际市域铁路

在京津冀地区，新开工项目约1000公里！

加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。

高铁主要服务于区际出行，新建高铁时速一般在250公里及以上。

地铁主要服务于中心城区的通勤出行，时速一般在80至100公里。

2

平均站间距原则上不小于3公里

市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，平均站间距原则上不小于3公里。

线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等。

3

M101、M102、平谷线加快组织实施

“十四五”时期，城市副中心将重点加快交通基础设施建设。

副中心站交通枢纽工程及轨道交通M101、M102、平谷线，同步加快组织实施。

4

交通连起来，首都环线高速将全线绕出北京

京台高速、京秦高速、首都地区环线高速公路(通州-大兴段)……这些高速公路都曾被打上“断头路”的印记。最近5年，三条高速路北京段相继打通。路通了，三地人员往来产业协同就更顺畅了。

京雄城际是连接北京与雄安新区的重要动脉，北京段（北京西站至大兴机场站）已于2019年9月开通运营，预计今年年底全线通车；京雄高速北京段（市界至六环）也正在加快建设，预计2021年底建成通车；京雄城际、京雄商高铁、雄安至大兴机场快线建设项目正在推进。

5

首都环线高速公路环绕首都、连接多个县市

首都环线高速公路环绕首都、连接多个县市、有效串联多条放射高速公路和多条国道、省道，线路全长900多公里。

其中，已经建成通车的穿北京区域路段（通州大兴段），总长38公里，2018年7月建成通车，主要功能为货运通道、过境交通。

6

签署了首都地区环线局部路线调整方案

去年5月，京津冀三地交通部门共同签署了首都地区环线局部路线调整方案，利用已建国家高速公路和津冀代建路段来替代北京市域内路段。

今年6月，三地交通部门签署了首都环线高速公路替代路线的接线协议，并且同意共同纳入到各自的“十四五”规划中，加快推进建设。

三

服务大兴国际机场顺利通航

推进与雄安新区互联互通

全力推进与雄安新区互联互通

加快推进京雄高速北京段（市界至六环）建设，预计2021年底建成通车。有序推进京雄城际、京雄商高铁、雄安至大兴机场快线建设项目，加强与雄安新区的互联互通。

2

高水平规划建设城市副中心交通体系

（1）在轨道交通方面

地铁八通线、6号线、7号线和市郊铁路城市副中心线共同构成了连接中心城区与城市副中心的四大快速通道。

（2）道路设施方面

共新建或改扩建道路设施33项，包括东六环入地改造、广渠路东延、徐尹路、宋梁路北延等工程，新建东夏园、城市绿心区域和东关公交三个综合交通枢纽，副中心站综合枢纽也在加紧建设。

完成了耿庄桥等13处疏堵工程。实现了大运河北京段第一阶段的通航。副中心交通体系框架基本构建。

（3）进一步推进通州区与北三县协同发展

加快平谷线等轨道交通建设，推动通州区与北三县跨界道路规划对接，打通交通堵点。

3

高标准服务大兴国际机场顺利通航

（1）设置了6条巴士线路、4条省级客运班线

为了加强大兴国际机场与市区的便捷联系，我们构建了包括机场快线、京雄城际、大兴机场高速、城际铁路联络线一期工程的“五纵两横”的基础交通设施网络。为方便乘客出行，设置了6条巴士线路、4条省级客运班线。

（2）丽泽城市航站楼加快推进

交通指挥调度和机场运行中心高度融合，所有航班计划、出租车调度、机场大巴运行、大兴机场线客流、高速公路流量等在内的大数据互联共享，交通接驳统一调度，高效指挥，分工协作。丽泽城市航站楼加快推进，预计年内开工建设。

4

全力做好冬奥会交通保障

（1）京张高铁建成通车

从北京到张家口时间缩短至1小时内。京礼高速建成，打通了北京至张家口崇礼太子城赛区的便捷通道。加快推进昌赤路，松闫路、G110（京银路）、京藏高速大修以及京礼高速阪泉服务区等一批服务冬奥项目。

（2）完善赛时城市交通运行保障方案

继续推进场馆外围交通基础设施建设，编制各场馆交通疏散方案，完善赛时城市交通运行保障方案，为冬奥会顺利召开提供交通保障。

5

首都地区环线高速公路

首都地区环线高速公路是环绕首都、连接多个市县、有效串联多条首都放射线国家高速公路以及多条普通国道和省道的首都高速公路外环线，对北京市及周边省市的发展发挥重要作用。

线路全长约923公里。目前已建成通车的穿北京市域路段（通州至大兴段）总长约38公里，于2018年7月建成通车，主要功能是货运通道及过境交通。

6

首都地区环线东南部绕出北京境内已提上议事日程

（1）改善通武廊地区周边环境

根据京津冀协同发展国家战略，结合北京疏解非首都功能、深入落实国家《大气污染防治行动计划》、实施北京城市总体规划和城市副中心控规，改善通武廊地区周边环境，降低过境交通对城市的干扰，首都地区环线东南部绕出北京境内已提上议事日程。

（2）协调津冀推进首外环替代路段的前期研究工作

2019年5月，交通运输部和三省市交通部门共同签署了“首都地区环线局部路线调整方案”的备忘录，利用已建的国家高速公路以及津冀待建路段，替代北京市域路段。

此后，北京与天津、河北交通部门积极沟通对接，协调津冀推进首外环替代路段的前期研究工作。今年6月津冀交通部门签署了首外环替代路线的接线协议，并同意共同纳入各自“十四五”规划，加快推进建设。