前几日，一份招标文件显示，“CJ-2000AX验证机底部件遥测系统硬件配置”开启招投标，这意味着我国CJ-2000发动机或将进入验证机试车阶段。CJ-2000发动机是我国为新一代宽体客机CR-929配套研制的新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达35吨。与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。
今年3月，国产CJ-2000发动机核心机C2XC-101点火成功，在后续测试中达到了100.6%转速，今年8月，CJ-2000发动机研发进入整机装配阶段。
CJ-2000发动机
关于CJ-2000发动机，中国商发曾在2018年珠海航展上展示过其小比例模型，展示型号为AEF3500。根据商发产品命名跪着，AEF-3500中的AE代表aero engine航空发动机，f代表fan风扇，编号÷10是发动机推力（千牛），AEF3500意味推力等级为350千牛涡轮风扇发动机。推力可以简单理解为35吨。从发动机推力等级可以推测，CR929设计载客量可达250-350人。
AEF3500发动机
与此同时，俄罗斯也为CR-929提供了一款发动机选型——PD-35大涵道比涡扇发动机，设计推力同样达到35吨。未来CR-929交付国内用户，将选用CJ-2000（AEF3500）发动机，交付俄罗斯用户则会配备PD-35。此外，乌克兰与俄罗斯联合研发的AI35大涵道比涡扇发动机推力也达到35吨级。为CR-929提供了多种发动机选型。
CR-929飞机
PD-35发动机
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但需要面对的是，欧美同级别发动机，例如遄达1000发动机，早在2003年就启动研制，并且，遄达1000是在几十年数十款成功的发动机型号基础上研发出的新产品，有着雄厚的技术积淀。但CJ-2000发动机起点虽然高，但我们并没有雄厚的技术积淀，甚至在此之前，中航商发还没有成功研发出一款大涵道比涡扇发动机。未来将适配C919的CJ-1000系列发动机从2011年首次公开报道，2012年以全尺寸模型亮相珠海航展后至今，尚未投入量产。有消息报道称，2020年6月，中国飞机强度研究所开始进行改建工程，以提供场地进行CJ-1000A的下一阶段测试；同月，CJ-1000A在浙江省涡轮推进院完成鸟击测试。其后，CJ-1000A开始进入试制阶段，而第三台试制机亦于8月加装无线电遥测系统，为安装至试飞院的伊尔76测试平台作准备。中国航发的目标是于2022年至2025年间让CJ-1000A获得中国国家认证并交付使用，以取代C919目前使用的CFM国际LEAP发动机。
中国航空发动机产业虽然起步较晚，基础薄弱，但作为战略产品，有自主研发的产品，不会再关键时刻受制于人。此外，35吨级民用发动机未来不仅可以应用到宽体客机上，如果未来我国研制吨位更大的战略运输机、战略轰炸机等，也将是动力选型游刃有余。
风上风云｜云端故事
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