这个过海通道，直连烟台和大连，但是迟迟没有动工

辽东半岛和山东半岛将渤海围成了一个C字形，开口处就是渤海海峡，这是渤海唯一的出口。目前两个半岛之间陆地交通只能绕道渤海岸的秦皇岛、天津等沿线城市。

渤海海峡

一、辽东半岛和山东半岛的交通方式

以烟台到大连目前的交通情况为例

1.飞机：两个市都有民航机场，并且有航班，价格有折扣，近几日机票价格都在170左右，加上机建燃油50，可以300元以内搞定。时间在50-60分钟之间。

2.轮船：价格根据座舱的等级不等，最便宜的不到200元，贵的要1000多了。用时大概6-7个小时。

渤海轮渡

3.汽车和火车：汽车还可以选择轮渡，虽然火车也有轮渡，但是目前并没有客运火车采用这种方式过海。两城市之间并无直达列车，只能中转，最快是在济南中转，也要10小时26分钟，票价693元。而两者之间直线距离不过160公里，如果能有铁路通过隧道或者大桥直接连接，用不了一小时就能到达。

大连到烟台汽车绕行天津

烟台到大连的火车中转方案

这一段，最经典的就是拿烟台到大连的火车路线出来说。然而由于时间长，价格贵，估计没有人选择坐火车。

二、渤海海峡过海通道建成后的好处

如果存在一条通道连接烟台和大连，将大大促进东北地区与山东半岛和长三角的联系。几个地区往来不再需要绕行天津、秦皇岛一线，对铁路熟悉的朋友可能知道京哈铁路在秦皇岛和沈阳之间的秦沈客运专线非常繁忙，如果能分流出一部分车次，将大大缓解秦沈客运专线的压力。

另外这种超级工程必然会带动实体经济的发展以及基建技术的积累。

当然了，随之的旅游开发肯定也会带来经济收益。

三、说了那么多好处，为什么从1992年渤海海峡跨海通道的构想提出，已经过了将近20年，依然迟迟未开工。小编认为有以下几个原因

1、需求不是特别紧迫

从第一部分目前烟台和大连的客运交通方式来看，并不是不能接受，客船轮渡已经很成熟，还可以带汽车上船，货运完全可以靠海轮，运量大而且便宜。至于大连再往东北广大地区，烟台再往华东地区，都可以通过铁路、公路等中转，甚至如长三角到沈阳之间，走山海关未必会绕很多路。

2、技术问题待解决

作为我国三大海峡之一，渤海海峡是海底深度最浅的，平均深度只有18米，但是在规划的路线上，深度却是比较深的，最深的要80多米。

渤海海峡通道示意图

同时跨海通道的长度比较长，南北两端最近的蓬莱到旅顺也有100公里，虽然蓬莱往北有几个岛屿，即使借用架桥降低难度，往北依然有50几公里的海域。目前世界上最长的海底隧道是日本的青函海底隧道，总长度54公里，海底隧道部分有23公里。

3、利益纠葛

山东和辽宁：过海通道最大受益者是山东和辽宁，对其他地方的作用并不是很大。这种工程耗资巨大，肯定是千亿级别，谁出钱是一个大问题。既然需求不紧迫，自然没出钱的动力，别的地方更不会出钱了。

北京和天津：过海通道是隧道还好，如果是大桥，那么必然对货轮有影响，环渤海的几个港口可不会轻易答应。

4、可能影响生态环境

这种工程对海洋生态有没有影响，也是存疑的。渤海是我国的一个内海，自我净化能力比较弱，沿岸的海港将近百个，海洋污染是比较严重的。

5、要考虑通道的安全

大桥比较容易成为攻击目标。而隧道也不是没有缺陷，通风是一个大问题，而且要有应对意外或者蓄意破坏的方案。感兴趣的朋友可以搜一下勃朗峰隧道大火，这可是在大陆上的隧道。一旦发生火灾，海底隧道施救难度更大。