今年9月份的时候，广西的交通强国建设实施方案正式获得国家交通运输部的批复。这架势，就知道广西即将要在交通建设方面迎来一波建设热潮。果不其然，这几天，自治区发改委、交通运输厅联合发布了《广西壮族自治区市域（郊）铁路规划（2020年）》，根据规划，广西将分5个城（市）镇群建设19条市域（郊）铁路。这五大城（市）镇群分别是北部湾城市群、桂东南城镇群、桂中城镇群、桂北城镇群以及桂西北地区。详见下图：
看见这个，涉及到的城镇应该要好好高兴一番了。为了减少这些铁路修建的难度，以上的铁路优先考虑利用既有的、规划的铁路资源增设铁路，或者是在此基础上进行新建的铁路。因此，届时可能会形成可由干线铁路、城际铁路和新建市域（郊）铁路三者并存于一条线上的局面。据报道，新建线路主要技术标准宜为100～160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。
修建市域（郊）铁路当然没有问题，这里要提到前几天国家发改委的新闻发言人的告诫，人家说了啥呢？发言人指出，城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，要避免把城际铁路建成高铁和地铁。人家说，高铁是用于地区与地区出行的，是长途用的，时速一般250公里及以上；地铁是用于中心城区内的出行的，时速一般80至100公里。城际铁路设计速度160-200公里每小时比较合适。
但发言人没提到市域（郊）铁路应该是多少时速。我们要清楚，城际铁路和市域（郊）铁路是不一样的，城际铁路是指连接相邻城市或城市群的客运专线铁路。市域（郊）铁路则是服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间的铁路。其车站距离短、密度大，设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。可见，广西市域（郊）铁路的修建要求是根据国家有关部门的规定来的，并不存在时速缩水的问题。
广西市域（郊）铁路的目标是实现项目起点和终点之间1小时内到达，将来这19条铁路的群众到市区就更方便了，希望赶紧建成吧。
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