|12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告，一汽夏利更名为中国铁物，英文名称由“TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD”变更为“China Railway Materials Company Limited”。完成变更后，昔日的国民神车将正式告别轿车市场。
上世纪80年代，天津引进日本丰田“小型车专家”大发品牌的技术生产了一款车型叫“Charade”，中文名字——夏利，意即“华夏得利”。
昔日辉煌
1988年下线的TJ7100，是第一款相对成熟的夏利车型，搭载日本大发三缸1.0L发动机，与之匹配的是一台4速手动变速器。在外形上，该车也与Charade相差无几，车身线条简洁舒展、流畅明快。其看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义——TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量。
1990年，三厢夏利正式下线，代号TJ7100U（U代表三厢）。之后，TJ7100A和TJ7100UA相继问世（A代表改款车型）。
……
在陆续推出了多款车型后，红色的夏利风靡可以说是风靡全国，甚至毫不夸张的说，成了当时中国汽车工业的代表。
整个90年代，可以说是「夏利的时代」，TJ7100和它的各种后续改款车型，销量与口碑“独领风骚”。
2001年，天津夏利登陆资本市场，2002年和同属天津汽车工业集团的天津华利一起通过重组被转让给一汽集团，一汽夏利成立。
在此之后，一汽夏利销量攀升，红遍大江南北。2004年，一汽夏利宣布第100万辆汽车下线，成为国内第一个产量过百万的自主轿车品牌。2005年一汽夏利销量突破20万辆，2009年销量再度超越20万辆，2011年一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营收接近百亿。
原本被誉为国民神车的一汽夏利，在2012年开始走下坡路，销量逐年下跌。数据显示，一汽夏利2012年-2018年的销量分别为18.50万辆、13.05万辆、7.21万辆、6.49万辆、3.68万辆、2.71万辆、1.88万辆。
销量下滑的同时，一汽夏利也在不断亏损。从2012年到2020年上半年，一汽夏利的扣非净利润连亏8年半，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。
无奈之下的一汽夏利开始变卖资产以求自保。2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60（参数丨图片）、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。天津博郡曾是一汽夏利整车业务的“最后一搏”，而博郡倒下，一汽夏利混改也随之梦碎。
今年9月份，一汽夏利发布公告称，剩余资产将被一汽股份收购，拟出售资产的交易价格确定为1元。
如今，一汽夏利更名为中国铁物，标志着曾经的国民神车将退出历史舞台。
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