深度试驾点评全新丰田Corolla Cross顶配车型究竟如何

首先在外观部分，汽油与油电只有细微的差异，象是厂徽的底色不同，油电版本的厂徽带有浅蓝底色，汽油则是一般样貌。再来就是前保险杆下方，油电动车型型有配置LED雾灯，汽油版则没有此配置，当然以一些地区多雨、多雾的道路环境，有雾灯看似比较安全，但有部分驾驶者操作不当，却会得到反效果。另外两者还有铝制轮毂大小的差异，汽油版只用到215/60R17规格，油电搭配的是18寸规格，造型上也有样貌不同。

座舱内油电与汽油造型上没有分别，看得到自家卡罗拉（参数丨图片）Altis的影子，运用软质塑胶、金属质感漆料来营造座舱质感，我承认用看的，它真的非常成功，汽油车型少了高档的氛围灯点缀。中控台上面标准配置8寸触控屏幕，操作起来流畅度还不错，系统一样出自于车美仕，油电旗舰配置PVM环景，汽油版本则没有，其它像是导航、苹果CarPlay等功能就都需另外选配。其余车内配置还少了雨滴感应雨刷、自动车内防眩后照镜等。

来到后座空间表现依旧相当亮眼，值得赞许的是标准配置后座冷气出风口，这是原厂特别为一些地区车型像日本母厂所要求；后座空间表现是同级车中最宽敞，椅背有25度与31度两种调整角度，车门开口高度达到787mm，方便乘客上下车与照顾乘坐于后方的幼童。汽油版车型没有足踢感应式尾门，行李厢容积同为487公升，椅背可6/4分离倾倒，能应付任何想要摆放的物品。

动力部分搭载的是一颗1.8升四缸自然吸气引擎，具备DualVVTi系统，同时部署ACIS可变吸气系统及最新低摩擦技术，无论在任何引擎转速下，都能发挥充沛的动力输出。原厂数据最大马力有140匹在转速6000转时爆发，扭力则在4000转时输出17.5公斤米，结合技术纯熟的SuperCVTi变速箱，可模拟七速的换挡逻辑，虽然感受不到贴背感，但整体来说相当顺畅，比起油电动力，需要拉高转速才能有较有力的冲劲。

底盘悬挂调校偏向舒适，在一般道路上能有柔顺的乘坐感，可以有效抑制路面不平时的回传震动，舒适体感不至于像在坐船，柔顺中还是带有该有支撑性。当路况转进山区，偏向舒适的悬挂就显得有些经不起摧残，高速入弯时侧倾相当明显，但不自于软脚，G力会被避震吸收一半其余则转嫁于轮胎上。当进入五连发夹弯时，我只能说这不是当初它所设定方向，乐趣对它只是点缀，想要从中得到强烈驾驶欲望，我觉得可以选择它的好朋友86。

一些地区小伙伴最在乎的安全性，主被动安全方面相当完善，全车系搭载丰田SafetySense主动安全防护系统（包含ACC主动式车距维持定速系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预警式防护系统及AHB智能型远光灯自动切换系统）、VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、HAC上坡起步辅助系统、ACA主动过弯辅助系统及7SRS气囊、BSM盲点侦测警示系统等。

与油电版本旗舰车型差别在于PVM环景影像辅助系统、AVAS车辆接近行人警示系统、EBC电子刹车控制系统三项，所以选择汽油尊爵车型已相当够用。经过整天的体验之后，我的推荐还是相当坚定，就以一般小伙伴来说，汽油车型已相当够用，且尊爵版本的安全配置够完整，基本的ACC主动车距、LTA车道巡迹辅助就能满足所有小伙伴期望，而且在动力的输出表现上，汽油反而比较对我胃口。

拉高转速的动力输出，透过模拟七速换挡逻辑，可激发出藏在内心的速度渴望，虽然避震器设定不够强硬，但只要操作得宜，还是能在慢速中享受到开车乐趣。最后当你享受高转时爆发140匹马力的轻快动力时，就必须忍受它一公升14.5公里的油耗数字，比起油电一公升21.9公里的差异，油耗或许就是最容易判别心中所想的那道明光。