耶格尔死亡俯冲飞出米格15极限速度，苏联人表示难以置信

　　
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　　2020年12月7日，美国著名飞行员查克·耶格尔在洛杉矶赫然离世，享年97岁。在他身后留下了许多铭刻史册的飞行记录：人类历史上第一位突破音障的飞行员，二战时期曾击落12.5架敌机的王牌飞行员，累计飞行时间超过10000小时，驾驶飞行型号超过360种，以74岁高龄驾驶F-15战斗机完成超音速飞行等等。在耶格尔充满传奇色彩的飞行生涯中，除了1947年10月14日驾驶X-1实现首次超音速飞行外，最为独特的经历应该是1953年9月他前往远东初次试飞米格-15战斗机，他也是最早驾驶这种新锐苏制战机的美国飞行员之一，而这次特殊飞行还要从朝鲜半岛上空的交锋说起……

　　■耶格尔站在那架让他闻名世界的X-1试验机旁，1947年10月14日，他驾驶该机完成了人类首次超音速飞行。

　　1950年6月朝鲜战争爆发后，美国海空军掌握着绝对的空中优势，直到1950年底苏联米格-15战斗机出现在战场上，向美军的制空优势发起挑战。作为苏联战后第一代喷气式战斗机中的杰作，米格-15在性能上超越美军F-80、F-84等早期喷气机，更将B-29“超级空中堡垒”逐出了朝鲜北部天空，以至于美军将鸭绿江与清川江之间的空域称为“米格走廊”。为了抗衡米格-15，美军派出了最新型的F-86“佩刀”战斗机，两种战机在性能上不相伯仲，在朝鲜的苍穹下演绎了喷气机时代最经典的空中对决。

　　■描绘朝鲜战争时期米格-15与F-86展开空战的画作，这是两款当时世界顶尖的喷气战斗机。

　　在朝鲜战争期间，美国空军非常希望能够获得一架完整的米格-15，以深入了解这种战机的性能特征，找出它的优点和弱点，从而制定出更有效的战术加以对抗，同时也能获得苏联航空技术发展的关键情报。为此，美军情报部门策划了一项代号“金钱”的策反行动，向朝鲜散布传单，以10万美元的重赏引诱朝军飞行员驾驶米格-15叛逃，然而直到1953年7月朝鲜半岛停战，也没有一架米格-15投奔南方。出人意料的是，在停战两个月后的9月21日，朝军飞行员卢今锡驾驶米格-15突然降落在韩国金浦空军基地，但他对于“金钱”行动一无所知，只是出于个人意愿选择叛逃。无论如何，对于美国空军而言这是一份天降大礼！

　　■1953年9月21日，朝鲜飞行员卢今锡驾驶一架米格-15叛逃，降落在韩国金浦空军基地。

　　考虑到朝鲜和苏联方面可能要求美韩交还飞机，美国空军决定立即对米格-15进行飞行测试和技术调查。在卢今锡叛逃次日，他的座机就被大卸八块，运往冲绳岛嘉手纳空军基地，在重新组装后喷涂了美军标志，等待来自国内的试飞小组抵达。鉴于这是美军当时手中唯一的米格-15，其操纵方式对于美军飞行员而言完全陌生，只有经验最丰富的飞行员才能确保测试万无一失，因此要求国内派出顶尖飞行员执行此项任务。9月27日，由莱特试飞中心指挥官阿尔伯特·博伊德少将亲自带队的试飞小组抵达冲绳，随他同行的两位试飞员分别是哈罗德·柯林斯上尉和查克·耶格尔少校，因为首破音障而声名远播的耶格尔无疑是此次试飞的主角。

　　■停放在金浦机场机库内的2057号米格-15比斯，属于朝鲜空军第2航空团。

　　在冲绳嘉手纳进行的米格-15测试持续了11天，第一个登机试驾的是柯林斯上尉，耶格尔则被安排在第二个登机，并负责主要的测试项目。后来，耶格尔坦言驾驶米格-15是他从事飞行事业以来面临的最为严苛的情况，他评价道：“它是一架脾性古怪的飞机，已经杀死了很多飞行员。”在试飞中，耶格尔对于米格-15的飞行特性有了初步掌握。米格-15在加速率、爬升率和最大升限上要优于F-86，但在盘旋能力和高速状态下的飞行稳定性上不如F-86，在飞行时会毫无征兆地突然出现机首上仰或陷入水平旋转，在高速飞行时会遭遇振动、空中停车或失速等不测状况，尤其在进行大幅机动时更是如此。最让人感到恐惧的是米格-15的紧急燃油泵，如果操作不当将导致飞机凌空爆炸！此外，座舱加热和伺服系统性能不佳，在高空飞行时很不舒适，在俯冲时座舱盖会起雾，影响视野（后来发现卢今锡座机的座舱加热系统其实被破坏了）。

　　■在冲绳嘉手纳机场重新组装并喷涂美军标志的米格-15，手持冲锋枪的美军人员在旁边警戒。

　　■美军技术人员在研究米格-15的机载武器包及其弹药。

　　在所有测试项目中，最惊心动魄的是高速俯冲试验。为了验证米格-15是否能够达到超音速飞行，耶格尔驾机爬升到18100米高度，这几乎是米格-15的最大升限，之后以近乎垂直的角度开始高速俯冲，在剧烈的抖动中最终达到了0.98马赫的极速。在公开的资料中，米格-15在3000米高度的最大速度为0.9马赫，在海平面的最大速度为0.87马赫，而耶格尔创造了该机型的最高速度记录！然而，飞机随即陷入失控状态，所幸耶格尔冷静处置，最终恢复了对飞机的控制，安全着陆。这次测试暴露了米格-15的一个致命弱点，即在大角度俯冲时极易失控，这个信息很快被传递到实战部队，并成为F-86对付米格-15的有效战术：如果被咬尾就大角度高速俯冲摆脱。数年后，耶格尔应邀访问苏联时曾与米格设计局的一位工程师谈起了这次惊险的飞行，后者无论如何都很难相信他能够从米格-15的死亡俯冲中成功改出，苏联人对于这个缺陷十分清楚，并在后续的米格-17、米格-19上做出了改进。

　　■耶格尔坐进米格-15的座舱内，准备戴上飞行头盔，开始飞行测试。

　　尽管米格-15在试飞中暴露出很多缺点和不足，但耶格尔依然给予了客观公正的评价，认为这是一种非常优秀的战斗机，在性能上与F-86旗鼓相当，同时他还强调，在狗斗中飞行员的训练水平和作战经验才是最重要的：“无论你驾驶的是什么飞机，经验最丰富的飞行员都会打你的屁股！”多年后，耶格尔在接受记者采访时被问及，米格-15和F-86有何相似之处，是否存在苏联人剽窃美国技术的情况，他给予了否定的回答，并举例说米格-15因为机身布局因素无法达成超音速飞行，而F-86的后期型却能做到，这说明两者在基本设计上就有根本差异。

　　■耶格尔站在一架F-86旁留影。对于米格-15和F-86这两种飞机他都有驾驶经验，能做出客观的比较。

　　在完成初步测试后，美国方面主动提出将这架米格-15送还朝鲜，却没有得到回应，于是美国空军顺理成章地将其据为己有，于1954年2月运回国内。在随后半年内。美军对这架米格-15进行了密集测试，其中包括与B-36、B-47、F-84、F-86等美军现役主力机型展开对比测试和对抗演练。直到1956年在迫降中受损，这架米格-15才彻底结束了作为试验品的命运，被移交给美国空军国家博物馆收藏，经过复原后恢复了当初在朝鲜空军的涂装，被陈列在空军博物馆的朝鲜战争展厅中，向公众展示直到今日。

　　■今日陈列在美国空军国家博物馆内的2057号米格-15，恢复了朝鲜空军的涂装。