京沈高速铁路由北京站至沈阳站，正线全长710千米，设21座车站，设计速度350千米/小时。包括北京段5座、河北段5座、辽宁段11座：北京站、北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站、兴隆西站、安匠站（北京朝阳站至安匠站暂缓开通）、承德南站、承德县北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、辽宁朝阳站、北票站、乌兰木图站（暂缓开通）、阜新站、黑山北站、新民北站、沈阳西站（暂缓开通）、沈阳站。这其中，只有一个锦州的黑山北站搭车成功，还遥距黑山县城60公里，距离锦州市区更是160公里之遥，虽然修建了朝凌客专，但怎么看也是个旁系线路，有着嫡出与庶出的区别，其中的重要性差异也就不言而喻了。
曾经的辽西省省会，一直以来都是辽西区域中心城市的锦州，早就做惯了辽西老大哥的位置，如今，比锦州南站的动车快了一半多的京沈高铁从自己身边擦肩而过，不知道该做何感想？阜新人和朝阳人终于可以吐一口气了，再也不用去锦州南站坐高铁了，而且每到夜晚下车，只能做价格不菲，却又十分危险的穿线出租车。从此以后，辽西城市入关京津、游玩华东、或南下广深、寻古西北，都不用再看锦州的脸色了，如今自己家门口就有了速度更快的高铁！
而高铁的开通，锦州陆地交通的优势失去了一半，航空的优势怕也难以维持，毕竟有了这条高铁，去沈阳和北京都更加方便，毕竟那里的航班更多，也会更便宜，乘坐飞机也就不必去锦州湾机场了，何况机场距离市区还那么远，又只能做班次很少的公交车，来一次长途奔袭，或者花费高价的出租车打车费。如此，也就仅剩下一条习惯性拥堵的京哈高速，让锦州还占据着一点辽西区域中心的优势。
京沈高铁：朝凌客专
而再看辽西这几座城市，本来与锦州关系最为密切的葫芦岛市，海洋风情独领风骚，从东戴河一路到兴城海滨，打造了闻名国内的滨海旅游区，又有兴城古城、九门口长城、菊花岛等旅游资源，从锦州独立后开启了完全自主的发展模式，与锦州的牵挂近乎为零，只是葫芦岛虽然景色秀丽，又拥有辽西最美的海岸线，却跟锦州一样与高铁失之交臂。
辽西：葫芦岛市风光
而地大物博、历史文化深厚的朝阳，在牛河梁红山文化和热河生物群的光芒下，无疑被认为是辽西最有文化底蕴的城市，“塞外水城，北方陶都”喀左也是异军突起，挺住了艰苦环境的朝阳，俨然成了辽西最有文化内涵的旅游地，也吸引了越来越多的目光，京沈高铁更是在朝阳设置了五座车站，让朝阳大有取代锦州，成为辽西发展中心的态势。
辽西：朝阳市风光
另外，锦州虽然是辽西中心城市，但经济上并非独领风骚，GDP比葫芦岛和朝阳也多不了多少，并不具备舍我其谁的优势。而京沈高铁的开通，入关北京的铁路由原本的两条变成了三条，在提倡高铁时代的大形势下，未来锦州的老铁路线还能发挥多大的作用，已经难以预料，但无疑，锦州辽西中心城市的地位，已经面临着巨大的挑战！未来恐怕是三当角力，朝阳已经更有优势。
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