因地制宜，才是皮卡发展的唯一出路？

皮卡在欧美地区起源并大放异彩，与当地的风土人情以及使用场景有很大关系。但在国内，皮卡虽然凭借出色的装载能力成为很多消费者的“拉货”首选，但却与“消费升级”相违背，被贴上“廉价”的标签以及“限重”喷漆之后，慢慢淡出了大部分消费者的视野中。

因此，在近些年来，虽然皮卡车型越出越多，但它们却不再专注于商用版本，而是赋予了它们更丰富的属性，比如乘用化、比如越野化，乃至推出越野拖挂版。但仅仅是这种程度的改变，对于皮卡来说，真的足够了吗？

12月7日，2021款上汽大通MAXUS T70正式上市，除了汽油版车型以外，新车还带来了旅行版、越野版和电动版车型。其中，T70汽油版的售价区间为8.98-11.38万元；旅行版的起售价为15.28万元；越野版的起售价为16.38万元；电动版补贴后售价为29.98万元起。

随着前段时间上海宣布“允许新购皮卡可以直接登记沪C号牌”，国内的皮卡解禁又向前跨了一大步。同时，这也是国内继重庆之后第二个宣布解禁皮卡限制的直辖市。虽然，上海此次解禁并非完全放开，但这并不妨碍上海此举给长三角地区皮卡通行起到示范作用。

而根据官方资料显示，今年11月，上汽大通MAXUS皮卡家族在国内销量达1037辆，同比增长39.95%，呈现稳步上扬趋势。特别是上海、常州、无锡等长三角主流城市，上汽大通MAXUS皮卡在9万元以上的柴油皮卡市场，还取得了市占率第一的好成绩。

上汽大通能够在长三角的皮卡市场中获得好成绩，我更愿意用“因地制宜”四个字去形容。长三角地区地界辽阔、经济繁荣，以上海为例，其开放皮卡的区域为市郊，它的环境其实与欧美的居住环境非常接近。

因为上海高昂的房价，注定了很多人只能生活在远郊。但远郊去往市中心固然方便（地铁），可远郊最大的问题在于周边的交通环境往往不大好。因此，一辆皮卡拉上满满的蔬菜禽肉、零食牛奶，回家里宅上半个月可谓再好不过了。此外，周末的时候带上家人来一次野炊，皮卡也是一个不二之选。

更重要的是，上汽大通MAXUS皮卡家族还提供了能源定制以及产品定制。消费者完全可以根据自身的需求和使用场景去选择车辆的种类和配置。无论是拉货的、生活的、越野的还是旅行的，上汽大通MAXUS皮卡家族都能够满足你。况且T70还支持蜘蛛智选功能，消费者完全可以根据自身的需求来选择配置，做到最大程度的自由度和人性化。

就产品来说，T70是一款不错的皮卡；就销量来说，上汽大通皮卡家族在同级市场内也有口皆碑。根据官方资料显示，上汽大通MAXUS皮卡除了在11月的国内市场取得亮眼表现外，在海外市场也有不俗表现。11月，上汽大通MAXUS皮卡家族海外销量达3425辆，同比激增188.54%。1-11月海外累计销量达10839辆，同比增长11.23%。目前，上汽大通MAXUS皮卡家族已远销全球48个国家与地区。

除了民用市场以外，今年8月，上汽大通MAXUS皮卡经过重重筛选，在多方皮卡车型竞争中以强有力的实力胜出，成功向军方陆续交付近1500台上汽大通MAXUS皮卡。可以说，如今的上汽大通MAXUS皮卡家族已实现多面开花。但就是在这样的大前提下，为什么我还会说T70注定没办法大火呢？

今年1-10月，国内皮卡总销量为330345辆，同比增长3.8%。细化到市场占有率上，T70仅有1.9%的市场占有率，排在车型排行榜第12名，距离第一名的20.7%占有率，有着明显的差距。

这个差距并非是我说T70注定不能大火的原因，因为销量上的差距，是可以通过营销和产品本身去追平的。但关键在于，整个皮卡市场的体量。相比起一般的乘用车市场而言，皮卡市场太小，即便是销量排名第一的皮卡车型，其月销量也不过9000辆出头，放在SUV市场或者轿车市场中，连前20都未必能进，更何况排在第12名的T70呢？

因此，从产品表现和市场表现来看，T70绝对有实力在国内的皮卡市场中夺得一席之地，而且还会拥有非常广阔的上升空间。但是从整个汽车市场的角度来看，皮卡限行政策一天没有完全放开，皮卡车型都很难有爆火的时候。

目前，皮卡产品在国内的主要市场普遍集中在开放皮卡限行的城市远郊或者农村。因此，国内的皮卡市场销量出现增长，很难说到底是因为体量变大了，还是这些地区的购买力被释放出来所带来的短期爆发式增长。

长远来看，上汽大通MAXUS皮卡家族的销售市场并非仅国内民用车市场，在销售面上的多点开花，能够让其避免“鸡蛋都放在一个笼子里”。因此，或许在短期内，T70没办法在国内大火，但谁又能保证它不会成为国内第一个走红海外的皮卡车型呢？

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