上汽大众帕萨特再战中保研成绩优异 老车主却炸了锅

日前，沉寂已久的中保研再度发声，公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试成绩，涉及车型包含长城哈弗H6（参数丨图片）、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹，以及上汽大众帕萨特。其中自主申请测试的上汽大众帕萨特补考成绩优异，不光A柱硬了还成了这批测试车型中成绩最好的一个。

去年12月，上汽大众帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖。对比之下，帕萨特的补考成绩足够突出。值得一提的是，中保研此次测试中选取的是从随机的4S店采购的2020款帕萨特新上市车辆，与上次折戟的帕萨特并不是一代车型。

补考成功后，上汽大众也更换了帕萨特的海报，“中保研碰撞测试”的标识十分显眼，大有“从哪里跌倒就从哪里爬起来”的意思。不过此次中保研碰撞测试虽然让2020款上汽大众帕萨特翻了身，但却让2019款帕萨特车主炸了锅。《汽车专业网》编辑在浏览第三方汽车投诉网站时发现，消失已久的“帕萨特碰撞测试不合格疑似设计缺陷”的投诉又开始大量出现了。

帕萨特痛改前非惨遭打脸

去年上汽大众2019款帕萨特在中保研25%正面碰撞测试中A柱严重变形，方向盘位移过大，安全气囊无法起到保护驾驶员的作用。此碰撞结果让这款畅销了近20年的B级轿车口碑坍塌，与此同时上汽大众甚至大众品牌也背上了“谋财害命”的差评。

这之后上汽大众曾解释：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。

大众中国CEO冯思翰曾公开发声：中国交通环境与欧洲、美国有所不同，在中国交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，只占交通事故总比例的1%。

曾经还以C-NCAP五星评价标准、25%偏置碰撞事故概率低来试图证明帕萨特安全性的大众品牌，在补考通过后却将中保研的新测试成绩“印”在了帕萨特的官网海报上。对此，一位2019款330TSI豪华版帕萨特车主在投诉网站中质问：“你们不是不承认中保研测试结果吗？现在又拿出来给自己脸上贴金，那是不是就已经承认2019款帕萨特是不安全的？你们置2019款帕萨特车主于何地？请上汽大众给广大2019款帕萨特车主一个说法。”

老车主利益谁来保证？

虽然帕萨特现已补考成功，未来也不会被“买车送头盔”这样的词调侃。但2019款帕萨特的碰撞成绩却成了2019款帕萨特车主的心痛之处。

一位2019款330TSI豪华版帕萨特车主在投诉网站中表示：“上汽大众2019款帕萨特碰撞测试A柱断裂方向盘右移，大家可以自己看看图片和视频，上汽大众帕萨特25%测试碰撞中，A柱直接折断，驾驶舱严重入侵，速度更快的话驾驶室可以完全分解了，2020款最新改款25%测试碰撞一点事都没有，明显2019款大众帕萨特减配严重，要求汽车厂家给个解决方案，打补丁还是加强包，否则我一直会投诉下去的，车现在也不敢开，速度快了撞车就被分解了，毕竟生命只有一次。”

一位2019款280TSI精英帕萨特车主表示：“中保研19款25%测试，A柱严重变形。20款测试完全没有，我有理由认为我的19款有严重的安全质量问题，我要求厂家召回。”

A柱硬了又如何？

上汽大众帕萨特的补考成绩非常亮眼，除耐撞性与维修经济性得A以外，25%偏置碰撞、侧碰、压顶、座椅/头枕都是G（优秀）的评价，甚至连整体评价，都是让人震惊的G！

但帕萨特开启了上汽大众销量下滑之路，却未必能带上汽大众销量重回巅峰。根据上汽集团公布的销量情况，上汽大众在11月份的累计销量为16.16万辆，同比下滑21.89%，1-11月份累计销量为134.79万辆，同比下滑在23.74%。从2020年1-11月份的数据来看，上汽大众都是处在下滑状态。

去年帕萨特因为中保研碰撞测试，揭露了它不安全的本质问题，导致这款车型的公信力大打折扣，同时连带销量暴跌。这一事件同时也成了上汽大众销量下滑的导火索。在这之后上汽大众的弊病被暴露出来，途观L在中保研测试的成绩中垫底，再度引发人们对上汽大众安全性的考量。至于说其他的车型，polo定价过高劝退消费者，凌渡不换代毫无竞争力，其他的车型不温不火，无法贡献更多的销量。尽管补考后的帕萨特能带来一部分销量的回升，可上汽大众其他车型的弊病仍在，重回巅峰何谈容易。

销量频频下滑，帕萨特虽补考成绩优异但仍无法让老车主暖心，上汽大众该如何面临目前的困局？