大众汽车突然停产，什么原因导致？芯片断供让大众成为第二个华为

芯片作为半导体行业的重中之重，在许多行业都有着极其广泛的应用。可以说芯片是半导体行业最为关键的一环，而恰恰我国在芯片领域缺乏关键技术，这也导致了华为因为缺失芯片制造的相关技术而备受掣肘，导致手机业务被卡脖子。

当然，华为芯片被禁只是我国半导体领域的一个缩影，在各行各业中，芯片都是最为核心的存在。手机行业只是芯片较为广泛的载体，因此大家平时的关注点都在于手机芯片，其实在各行各业中，都有芯片的身影。包括电脑电视以及汽车行业。尤其伴随着5G万物互联时代的到来，各种产品都需要芯片。

最近，有消息称，因为芯片断供，上汽大众以及一汽大众从本月初进入停产状态，目前恢复生产的具体时间还未有定论。目前尚不清楚上汽以及一汽缺失的到底是哪一款芯片，但是从目前的情况来看有迹可循。

缺芯之路从手机行业蔓延到汽车行业，很多人不明白，到底什么原因导致两家公司同时出现芯片危机呢？芯片的断供会导致这些企业成为第二个华为吗？

首先，此次芯片断供是多方面原因导致的。

第一，上游直接的芯片供应商ST公司员工罢工，导致上汽以及一汽的芯片供应链受损。

很多人不明白汽车行业为什么还需要芯片，其实现在的汽车行业就像飞机一样，早就用上了电控系统，包括发动机控制系统以及电子稳定程序系统，这些系统都是需要相关芯片的，而由于这些系统的不可逆转化，导致一旦芯片缺失就会造成汽车行业陷入瓶颈。

ST公司是欧洲车载半导体的芯片供应商，在车辆主控领域的市场占有率极高，其中上汽大众以及一汽大众最重要的主控系统的芯片来源就是ST公司。而法国11月份的工人罢工导致ST公司产能不足，对于下游的汽车商影响比较大。

第二，日本旭化成半导体公司发生火灾，直接导致车用芯片短缺，价格暴涨。

10月20日，日本旭化成半导体公司发生火灾，让其核心晶圆基本损失殆尽，最重要的是该公司的晶振占到了汽车行业一半以上的市场份额，而这场火灾导致旗下的芯片业务可能在一年以上才能恢复供货，这对于汽车的车载娱乐系统芯片受损严重。

第三，汽车产业链的芯片严重依赖外部供应链，自给率不足10%，抗风险能力太差。

虽然我国是第一大汽车生产国，但是在很多核心部件上基本上靠进口，这也导致我们的汽车产业抗风险能力很差劲。

举一个很简单的例子，芯片供应商只对车厂一级供应商负责，一级供应商对汽车主机厂直接负责，也就是说上游芯片的断供或导致汽车主机厂无法交付相应的汽车控制器，从而导致下游汽车生产链无法组成一个闭合的系统。

在汽车行业，芯片的需求不想手机行业那样，动辄就是几亿的需求量，虽然比较小众化，但是对于现代汽车行业确实必不可少的。

所以，不管是华为事件还是一汽、上汽事件都在告诉我们，国产芯片化已经迫在眉睫，完善相关行业的芯片制造技术必须提上日程。

其次，芯片的断供会让上汽以及一汽成为第二个华为吗？

从目前所掌握的情况来看，此次芯片断供并不是有意为之，也就是说和华为芯片事件有着差别。华为芯片时间是美国对中国高科技行业的一次打击，试图卡住华为的芯片产业一次来打垮华为的5G。

但是此次上汽以及一汽汽车的停产，是因为上游芯片供应链出现了种种意外，从而导致芯片供应吃紧。况且，在全球车载芯片厂商中，美国并不是一家独大，事实上，很多汽车芯片的供应商都来自日欧，并且这些公司有独立自主的核心技术，并不受美国管控。所以从这方面来看，上汽大众以及一汽大众的芯片断供危机只是暂时的，所以这二者也不会遭到像华为事件的类似遭遇。

但是这二者的本质原因还是很类似的，就是因为我国在半导体领域内没有形成自己的产业链，包括在芯片设计以及芯片制造上没有独立自主的技术，一旦外部供应链受损，我们就无法幸免。说白了就是我们的半导体还是在受制于人，没有自身的闭环产业链。虽然目前不会有类似华为事件的遭遇，但是对于中国制造来说，想要做大做强就必须把核心技术掌握在自己手里。

此次上汽以及一汽的停产不会持续很长时间，但是对于国产汽车的未来来讲，这也是一次警钟，我们必须要加快相关产业的国产化，从而将命脉掌握在自己手里，从而能在未来的竞争中立于不败之地。