自燃、断轴、失控等问题频发，新能源汽车还能不能买？

黄金十年，新能源车在国内的发展可谓是波折不断。

骗补、自燃、断轴、失控等问题频繁发生。其中，除了骗补问题在国家的干预下基本杜绝，但车辆的自燃、断轴、失控等问题却依然存在。

从政策导向和国家能源战略层面看，新能源汽车发展属于“基本国策”不会动摇。也就是说，国家制定了相关决策和目标，坚定走新能源这条路。

从国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中不难看出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

近几年，国内新能源汽车确实取得了长足的发展，并涌现现了一批产品力相当优秀的产品，但依然无法杜绝自燃等各种问题。

随着特斯拉Model 3（参数丨图片）的国产化，其强大的产品力占据了国内相当一部分市场。而由此产生的鲶鱼效应也让国内车企不得不奋起“反击”。诸如比亚迪汉、小鹏P7等新能源车中的自主品牌“新贵”全面崛起，并且自上市以来已经得到了众多用户的青睐，而在未来，肯定还有更多的高端新能源车型推向市场，中国新能源车市场也将行成百花齐放、百家争鸣的良好局面。

只有充分的市场竞争，才能从中筛选中良品。而从消费者的切身利益出发，只有这些产品力足够优秀的新能源车型才能进入消费者的预选范围之同。当然，以目前的技术来看，完全杜绝自燃、断轴、失控等问题还做不到，但是可以从各方面的加强也降低这些事故发生的概率。

以消费者最担心的自燃问题来看，其主要原因基本上都是出在电池上，而比亚迪推出的磷酸铁锂刀片电池，却能有效避免这一问题的出现，得益于此，再加上补贴退坡的影响下，磷酸铁锂电池重新回到了人们的视野，并且装机量呈不断上升趋势，照此下去，纯电动车的自燃概率有望得到大面积缓解。

至于断轴、失控等问题，笔者相信随着技术的不断研发、精进，这些问题也终将减少甚至完全去除。