本文作者：天袁地访读者平亮 上海交通大学毕业生 在南闵行工作
各位读者大家好：
近期，嘉闵线一期的规划公示一出来，关于增设银都路站的规划可谓是一片喝彩，各大主流媒体新闻下面大家都对这个调整称赞有加，都说上海政府听到了人民群众的呼声，由此可见大家对于上海西南部改善交通状况的需求有多么迫切。
当然，嘉闵线解决了上海西部近郊区域南北交通的需求，但是比这个更迫切的，更大的是往东交通的需求。
目前上海西南部包括莘庄以南的闵行地区，奉贤等地区，要到浦东去，需要先5号线换乘1号线，坐到人民广场换2号线，再坐好长一段路才能到浦东，这样都一大圈，不光时间多花了1个多小时，而且造成1号线，2号线极其拥堵，动不动就故障瘫痪，严重影响了整个上海市的交通。
反过来也一样，浦东居民或者张江的科创从业者想到紫竹科学园区等地，也要兜一大圈，这客观上造成了南部科创中心一直发展没有达到预期，今年的中央巡视组也特别批示南部科创中心建设识别度不高。
本来机场联络线是解决这个问题的完美解决方案，20分钟就可以打通上海西南和浦东，促进人才交流，但是因为种种原因无法实现，不得不说是一个巨大遗憾。之前机场联络线规划出来之后，网上讨论和市民反馈最多的就是莘庄地区为什么不设站，相信各位应该也深有感触吧。
这次嘉闵线规划出来，增加了一个银都路站，个人认为其实也提供了一个很好的机会弥补这个遗憾。按照规划，嘉闵线银都路站设在沪闵路上银都路和春申塘之间，而机场联络线会从春申塘地下穿过，而嘉闵线和机场联络线同为市域铁路，且均为地下站，所以只要从嘉闵线银都路地下站挖一条隧道通到沪闵路春申塘交叉口（百度地图上看可能只有2，3百米），就可以实现嘉闵线和机场联络线的换乘。
造价和环境影响：
该方案没有纵向施工，只有横向2，3百米的隧道施工，造价极低，而且机场联络线在沪闵路春申塘附近本来就有风井规划，嘉闵线应该也有，不管施工还是通风，都不成问题。然后主要施工都在地下，不占用任何地面空间，不涉及到拆迁成本和环境影响。而且银都路附近都是空地，居民也对地铁站持举双手赞成态度。
对机场联络线速度影响：
考虑到机场联络线在进入沪闵路春申塘之前，要经历一个几乎90度直角的大拐弯，本来就要减速，所以多停一站对整体运行时间影响微乎其微，反而有利于行车安全，而且就算增站也是嘉闵线修好之后了。
工期和预算影响：
工期和预算应计入嘉闵线（还未最终确认）
受益人群和区域：
1.上海西南地区（包括南闵行，奉贤和莘庄）
2. 浦东和浦西来往的人群
3. 坐地铁1号线，2号线的人群
社会影响和经济效益：
嘉闵线增设和机场联络线换乘（再加上5号线实现3站线换乘），可以激活整个上海西南到浦东的交通便利性，既利于北面的莘庄副中心建设，也利于南部科创中心甚至奉贤的建设发展，也利于浦东浦西的人才流动，缓解市中心尤其是1号线，2号线的交通压力。而且特别注意从银都路往南直到南滨江和奉贤，不像莘庄地区已经无处可开发，这里到处都是待开发的土地，教育科研资源充足，只是因为交通不便一直没有发展起来，如果能把交通一环解决了，上海西南部一定会成为新的GDP增长点和爆发点，很有可能会成为上海的硅谷和湾区，带动一大批产业的发展。
（以上观点代表作者本人观点，不代表天袁地访立场）
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