出品／平门知事
撰文／二哥
谁自认老大，其它车企都不服。
从品牌的高端化发展情况而言，一汽红旗从国家层面就是当之无愧的老大。同时，背靠大众带来的高利润和奥迪与马自达带来的高技术，在技术研发与储备上比其它品牌车企要走得顺利而稳当而厚实得多。
但红旗有体制的约束，新车开发的速度和营销推广的力度均严重不足，因此市场没有形成广泛认知，不过最近两年表现得积极向上青春焕发，而以长城、吉利等车企打造的高端品牌，离豪华还差之甚远。
抛开一汽红旗不谈，如果单纯讲普通中低端品牌，吉利汽车的技术相对要均衡一些。
一方面吉利汽车的研发资金投入最大，一方面全盘接收了沃尔沃的整车制造技术与经验，只是吉利走的弯路太多，同时沃尔沃技术迭代的能力有限，因此其在发动机技术方向的努力并没有取得最理想的成果，好在平台构建、制造工艺、底盘系统与安全系统技术比较突出，整车在动力性、行驶稳定性、安全性等各方面的指标较为均衡。
吉利领克03
发动机技术最好的应该是奇瑞汽车，同级别车型对比中，奇瑞汽车在动力性方面的表现比较一般，但动力本身不是其追求的重点。基于试驾时间对奇瑞旗下各车型的了解，无论是艾瑞泽系列轿车，还是瑞虎与星途、捷途系列SUV，在保有足够动力基础上，实现最低状态的油耗水平，是奇瑞梦寐以求的理想。
没错，奇瑞汽车是最早批量投产代表自主品牌发动机热效率新高度的车企，早于2015年其发布的1.5T发动机实现了超过37％热效率，而其他车企实现这一目标也只是在2020年。
有意思的是，虽然奇瑞的1.5T、1.6T发动机的功率、扭矩等动力数据方面的多项指标，与长城、吉利、长安、上汽等主流自主大厂同排量发动机存在明显差距，但在车型级别、车身尺寸、整备质量极为接近情况下，奇瑞汽车不仅拥有最出色的燃油经济性，整车动力也没有表现出丝毫怯场的状态，是不是表明奇瑞憨厚得不曾想过向外界做一些夸张的表达？
奇瑞瑞虎8
至于SUV领域的领头羊长城汽车，尽管销量依旧表现出强劲的发展势头，但纵观各个产品线，从哈弗到WEY，都不过是左右倒腾。更严重的问题在于，长城汽车数十款车型中能够依托的只有一款——哈弗H6，以及哈弗H6的衍生品——M6、F7，其它都是陪衬。
另外，需要提醒的是长城汽车的销量得益于落后的中国汽车消费文化，简单讲，得益于消费者尤其青年消费者盲目的消费观。
而其它如长安、上汽等，也都有得天独厚的发展条件，问题是它们或多或少都存在浮躁的造车心理，缺乏初心，缺乏创世的价值观，它们也因此缺乏领导自主品牌汽车一路向前的资本。
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