奥迪A6 allroad&Avant，它们是你绕不开的“瓦罐” | CAR REVIEWS

　　奥迪A6是行政级轿车的典型代表，通常是商务人士的重点选择对象之一，不过它的旅行轿车版却能体现车主工作和家庭兼顾的双重性格，而Avant和allroad这两个变种更能助力用户完美诠释尽情亦尽兴的新时代生活理念。

　　欧洲人有多喜欢旅行轿车？不仅几乎所有的主流品牌（不分欧、美、日）的主力车型都有旅行轿车版，就连兰博基尼这样的超跑品牌都有过“准旅行轿车”——Espada是款定位为GT跑车的双门车，但有个很大的后备厢，甚至还有车身厂给它的底盘扣上了四门、高尾厢的标准旅行轿车车身。按说这种驾控感受和舒适度如三厢轿车、载物能力堪比SUV的车身形式在中国接受度应该很高，毕竟最早国产的合资品牌的乘用车有很多旅行轿车，标致505 SW8、大众桑塔纳旅行版、别克赛欧SRV、菲亚特周末风（看车名就知道了它的多用途性）……可它在这片土地上为什么不大受待见呢？窃以为，“成也萧何，败也萧何”，因为驾驶比货车舒适、拉些不太大的物件儿又很轻松，很多旅行轿车，尤其是“桑旅”，被路政、公安、通信等单位当成了工作用车，那时候车尾的线条又较为臃肿，不如三厢轿车“顺眼”，后来SUV因为通过性更强成为热门，种种因素阻碍了它进入广大家庭的脚步。（顺带提一句，德国是全球最大的旅行轿车市场，年销量在60万到70万辆之间，占市场总销量约20%。）

　　但是，也因为旅行轿车的种种优点，它在国内一直有着相对小众、被称为“瓦罐族”的拥趸，那么也就有厂家一直坚持着把它引进国内，例如奥迪，A4和A6的旅行轿车版在国内都有售，而且它们各自的两个变种Avant和allroad也都有售，这次我们就在云南与最新款的A6 Avant和allroad相处了两天。对了，Avant和allroad现在都有了中文名，前者叫先锋派，后者叫探索家，和原意都挺搭（avant源自法语，本意在“在……之前”，英语中指前卫、先锋的；allroad的嘛，只要是路就能走、能去探索），而且按照《座驾》的规范，应该使用中文名，但我个人认为它们有些拗口，而且原文名称早已深入人心，所以就“犯规”一次了。

　　现款A6是基于大众集团MLB Evo平台的第五代（内部代号C8，也就是说从奥迪100开始算的话是第8代），Avant和allroad是基于非加长版的进口车，因此4951毫米的长度和2925毫米的轴距都是原汁原味的海外版数据，比国产版A6L的5050毫米和3024毫米都短了99毫米，高度也稍高些，但车顶后部与后风挡的过渡很流畅，后风挡不再像最初的旅行轿车那样单纯为了空间尽量竖直而是大角度倾斜，侧面轮廓并不臃肿，加上车窗电镀边框在D柱根部勾勒出的锐角，感觉很是动感。Avant和allroad虽然在大类上同属旅行轿车，但定位还是有着鲜明的区别，从外形设计细节上就能找到线索：A6 Avant前脸和车尾下半部与三厢轿车A6L（动感型）别无二致，很有几分精致感，意味着它将以城市环境和路况良好的城郊道路为主要舞台；allroad的格栅则像Q3、Q7、e-tron等奥迪SUV家族的成员一样以纵向饰条为主视觉元素，车头和车尾底部都加上了金属效果的护板，轮毂上加装了向外凸出的轮眉，门槛下方有带quattro字样的铝制防擦条，车尾还把排气管彻底藏了起来（Avant车尾的两个镀铬“排气管口”其实也只是装饰），更显野心，让人知道它更适合路况稍差些的环境。

　　刚才提到了quattro？其实在1999年A6的第二代（C5）第一次出现allroad版时，这款车的全称就是Audi allroad quattro，连“A6”都不带，一方面证明了这种越野车与旅行轿车的跨界车型在品牌中的重要性，一方面表明它从诞生之初就为了应对恶劣路况而标配了四驱系统（A4是从2009年开始有allroad的），而动力传动系统也是现款Avant与allroad的重要区别所在：Avant配140千瓦、320牛·米（40 TFSI）和180千瓦、370牛·米（45 TFSI）两种动力输出的2.0升涡轮增压发动机及前驱系统，allroad只有一种动力配置，即250千瓦、500牛·米3.0升涡轮增压V6机加quattro，并且标配空气悬架。两款车的变速器都是S tronic 7挡双离合。

　　不得不说，奥迪一定为这次试驾花了不少心思，挑选的路线非常适合体现两款车的特色：媒体分为两组，分别驾驶allroad从泸沽湖向南、驾驶Avant从大理向北，在丽江汇合换车，继续各自的行程。其中南段多为盘山路，弯多坡多，路面状况稍差，还要走些非铺装路，正好体现allroad的动力和可调悬架消除颠簸、改善操控的特性，而北段的大（理）丽（江）高速公路可以让我们体验Avant配备的各种驾驶辅助装置。

　　我是从allroad开始的。看输出指标就能知道这辆车够猛。这套配48伏轻混系统的动力单元我们在A7和A8L上都体验过，驱动稍小些的车自然不是问题。运动模式下油门和刹车踏板很是灵敏，加速足够劲爆（0到100公里/小时仅有5.3秒），起初我甚至因为油门过于灵敏有些不适应，方向盘也足够沉重、精准，让人感觉不到这是辆超过两吨重的车。给我印象最深刻的是带Ultra技术的quattro系统，遍布车身的传感器以数百赫兹的频率向中央处理器报告行驶状态，协调着各个车轮的动力分配，因为从全时四驱改成了适时四驱，前后轴最大均可获得100%的动力，在道路空旷、视野良好的情况下，甚至还能玩儿出后驱车的乐趣。还有自适应空气悬架，只需设在自动模式，就能根据路面状况或者提供良好的侧向支撑，或者有效过滤路面颠簸。空气悬架还使调节离地间隙成为了可能（驾驶模式比Avant多了越野），调节范围70毫米，最大离地间隙可达185毫米，已经达到了很多城市SUV的水平（在Q系列SUV诞生后奥迪曾考虑过停产allroad，但市场需求的旺盛让它一直延续到了今天），应对通常的烂路绝对不是问题。

　　两款车的内室看不出什么区别，

　　所以只放一张照片就够了。

　　由俭入奢易，由奢入俭难，如果我是先驾驶了Avant，这次试驾的总体感受可能会更好，但这倒不是说Avant给我的感觉有多差，只是动力比allroad弱了些，4缸机的音效自然也没有6缸机悦耳（A6全系的隔音是相当好的，但初秋的云南依然温暖，空气也相当清新，除了在高速路上我都是敞开车窗的），不过在整个过程中从来没有出现不够用的情况，另外油门响应更为线性，方向盘也更轻些，即便是进了晚高峰时段也很拥堵的大理市区，驾驶也很轻松。奥迪的悬架调校向来偏向硬朗，尤其是和配备了可调悬架的allroad相比，遇上减速带时颠簸较为明显，好在占了这段路程大部分的大丽高速格外平整，而硬朗的悬架提供了绝佳的高速稳定性。

　　变速器是同样的7挡双离合，

　　但在两款车上它连接的是两套不同的动力和驱动单元。

　　掀背式尾门，最小也有565升的行李厢容积，

　　别说上班族和先锋派这样的“双面人生”，

　　再多一面当个搬家能手也不是问题。

　　其实要说奢，Avant试驾车的配置比之前那辆allroad齐全多了，主要是自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、360度全景影像等驾驶辅助系统（需要说明的是，这些在两款车上都是选装件，奥迪应该是出于不同路况考察重点不同的原因，为试驾车提供了不同的选装件），让各种环境下的驾驶都轻松自如。车道保持如今算不上多新奇的技术，但奥迪的系统胜在动作自然，不像有些车在探测到即将偏离车道时纠偏动作比较突兀。

　　因为都是“A6”，这两款车的内饰设计都与A6L甚至A7在绝大程度上没有区别，只是方向盘的设计略有不同，这里就不赘言了。两款车的行李厢容积都是565升到1680升，比A6L的430升大了不少。

　　两种规格的A6 Avant起价分别为45.28万和47.98万元，A6 allroad要56.98万元，都比对应动力配置的A6L贵一些，但是，在54.48万元的A6L 55 TFSI quattro尊享动感型上要想拥有空气悬架，需要花29000元选装，所以，这笔经济账还是很好算的。

　　旅行是一种积极的生活方式，旅行能开阔眼界、感受不同的心境……这些讲究格调的话就不多说了，只说一个购买或者说重点考虑旅行轿车的理由：在满大街三厢轿车和SUV的环境里，买一辆相对小众、从品牌到质量都有保证的车型，当个有个性的“瓦罐族”，不香吗？

　　Specifications

　　奥迪A6 allroad quattro

　　探索家55 TFSI尊享越野型

　　售价：56.98万元

　　引擎：2995mL

　　涡轮增压V6

　　最大功率：250kW（340ps）

　　@5000~6400rpm

　　最大扭矩：500Nm@

　　1370~4500rpm

　　变速器：7挡双离合

　　长/宽/高：

　　4951/1902/1498mm

　　轴距：2925mm

　　驱动方式：全驱

　　制动系统（前/后）：

　　通风盘/通风盘

　　悬架系统（前/后）：

　　多连杆/多连杆

　　轮胎（前/后）：

　　245/45 R20

　　整备质量：2040kg

　　最高车速：250km/h

　　0～100公里/小时加速：

　　5.3s

　　综合油耗：8.2L/100km

　　奥迪A6 Avant

　　先锋派45 TFSI臻选动感型

　　售价：47.98万元

　　引擎：1984mL

　　涡轮增压4缸

　　最大功率：180kW（245ps）

　　最大扭矩：370Nm

　　变速器：7挡双离合

　　长/宽/高：

　　4951/1886/1483mm

　　轴距：2925mm

　　驱动方式：前驱

　　制动系统（前/后）：

　　通风盘/通风盘

　　悬架系统（前/后）：

　　多连杆/多连杆

　　轮胎（前/后）：

　　245/45 R19

　　整备质量：1900kg

　　最高车速：250km/h

　　0～100公里/小时加速：

　　7.0s

　　综合油耗：6.6L/100km

　　文／尚红昕 图／尚红昕、AUDI