洛阳地铁修建始末：地铁1号线、2号线同时开工，战略布局棋高一着

洛阳地铁修建始末：地铁1号线、2号线同时开工，战略布局棋高一着

洛阳地铁一号线已经要走到洛阳人的生活中了，关于洛阳修建地铁的种种疑虑也随之烟消云散。从最开始的质疑声起，到现在的万众瞩目，洛阳地铁修建一路都是处于舆论关注的焦点。小编就为大家详细的介绍一下洛阳地铁修建始末，从中窥探洛阳的战略布局。

洛阳地铁修建可以追溯到2009年1月，市政府公布了关于成立洛阳市轨道交通项目建设领导小组的通知。自2010年3月至2016年8月，洛阳经历了漫长的论证、考察、审批之路。这个过程，可谓是期待与争议共同存在。幸运的是，国家发改委还是于2016年8月25日发布了《关于印发洛阳市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2020年）的通知》。

至此，洛阳成为河南第二个获批修建地铁的城市。也就是这一年，河南省会郑州地铁已经是蓬勃发展：郑州地铁2号线（二期）、郑州地铁3号线（二期）、郑州地铁9号线（一期新郑机场至港区会展城段）、郑州地铁10号线、郑州地铁14号线（一期）开工建设。8月19日，郑州地铁2号线（一期）开通试运营。2016年9月27日，洛阳市轨道交通有限责任公司正式挂牌成立，地铁1号线史家湾站和地铁2号线一期工程洛阳龙门站两处试验段也于12月正式开工建设。次年6月28日，洛阳地铁一号线全线开工。

此后三年多的时间里，千年古都开启了“洛阳速度”，至2020年12月实现了空载试运行，距离地铁一号线正式开通仅仅一步之遥。根据洛阳官方的安排，洛阳地铁一号线将于2021年4月底，也就是牡丹花会前后实现载客试运营，6月底前实现正式运营。至于地铁2号线，洛阳官方也给出了时间表：2022年上半年通车运营。光阴荏苒，洛阳的“地铁时代”就这么风风光光地到来了。纵观洛阳地铁修建始末，可以看出洛阳对于交通建设非常的重视。

事实上，历史上洛阳的落寞，很大程度上取决于交通优势地位的缺失。隋唐大运河的修建，就是以洛阳为中心。由此，洛阳在隋唐时期迎来了高光时刻。然而，洛阳兴也运河，败也运河。到了宋元时期，开封突兀的崛起，让洛阳有点不知所措。北宋开国元勋李怀忠就迁都问题曾向赵匡胤谏言，很能说明洛阳的落寞源于交通不便。李怀忠指出：“东京有汴渠之漕，岁致江、淮米数百万斛，都下兵数十万人，咸仰给焉。陛下居此，将安取之？且府库重兵，皆在大梁，根安固已久，不可动摇。若遽迁都，臣实未見其便。”

由此可知，开封具备有水陆交通便利的巨大优势，能够解决开封数十万禁军的后勤保障。那么洛阳的运河去哪里了？自唐末以降，所有的军事行动基本上都是指向了洛阳，致使隋唐大运河年久失修，洛阳的也就失去了国内重要的区位交通优势。及至元明清时期，洛阳已经只能是河南府的府治所在地。以史为鉴知兴衰，交通对洛阳的发展至关重要。

洛阳地铁的修建，特别是地铁1号线、2号线，更能说明洛阳对交通的迫切需要。其实，洛阳修建地铁仅仅是一个引子，牵出的是洛阳在交通发展上的战略布局。洛阳未来的交通战略布局可谓是棋高一着，覆盖了地铁、轻轨、航运、水运、高铁、高速公路等多种形式。举一个最简单的例子，未来的洛阳的交通布局是一个“米字型”。根据洛阳的规划，东西走向为郑西高铁，南北走向为呼南高铁，东南西北走向为沪银高铁，西南东北为洛十高铁。大家有没有觉得很熟悉？河南省会郑州就是这么发展起来的。

不管是“十字型”还是“米字型” ，洛阳的交通战略布局是非常清晰的，可谓是棋高一着。洛阳本就是老牌工业城市，历史文化底蕴深厚带来的旅游业红利，都是洛阳手里的王牌。然而，洛阳想要谋取长远发展，躺在历史簿上是肯定不行的。打铁还需自身硬，洛阳同时开工地铁1号线、2号线，也是为了提升自身综合实力。到1号线、2号线跑起来的时候，洛阳还要修建地铁3号线、4号线，这些仅仅是洛阳的近期地铁规划，远期规划更是雄心壮志，还要再建12条地铁线。

“要想富，先修路”，这已经是耳熟能详的城建发展金科玉律。然而，洛阳要想真正地成为中西部非省会城市领头羊，仍需几代人的努力。这是一个大有为的时代，洛阳的地铁修建对自身发展来说，是一个非常好的突破口。洛阳繁荣昌盛之核心在于发达的交通，地铁仅仅是一个引子。

　（本文由神都网原创，谢绝转载。图源网络，如有侵权，敬请联系删除）