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换磷酸铁锂电池后,Model 3实测续航仅240公里!原因是特斯拉把消费者当小白鼠?

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  日前,和讯汽车从部分特斯拉车主了解到,10月份交付的搭载磷酸铁锂电池版本的Model 3车型,新车续航、充电速度等方面表现在寒冷的冬季遇到了缩水,更有车主实车满电续航折半。


  续航折半 实测续航仅240公里

  搭载宁德时代(300750,股吧)电池的国产Model 3车型在10月底进行了首批交付,新车搭载磷酸铁锂电池,电池容量为55kWh,百公里电耗为12.6kWh,NEDC工况下续航里程为468公里,相比此前的三元锂电池版本增加了22公里。


  然而,随着冬季的来临,部分改款后的Model 3车主发现,自己爱车的续航能力大打折扣。一位北京车主表示,冬天实测满电状态下仅可以行驶240公里左右。


  同时,磷酸铁锂电池在充电速度方面也不具备优势,很多新款Model 3车主表示快充速度远达不到此前锂电池版本的速度,或者是出现无法充满电的情况。

  此前几年,因为能量密度低和冬天耐低温效果不好,成本更低的磷酸铁锂电池还被看作是低端电池的代表,只有少部分厂商运用在低端车型上。然而随着技术的提升,磷酸铁锂电池的性能也得到了快速发展。例如,上述提到的新款特斯拉国产Model 3,还有以磷酸铁锂电池为基础的比亚迪(002594,股吧)的“刀片电池”等。

  测试周期不够 车主成小白鼠?

  相较于三元锂电池,新款Model 3搭载的磷酸铁锂电池在能量密度和低温放电性能上的表现要差一些,在相同低温条件下,三元锂电池冬季衰减不到15%,明显高于磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。


  而低温衰减过多,就会导致磷酸铁锂电池在低温状态下对剩余电量测算不稳,容易出现大范围掉电的情况,实际续航也会因此减少。但是这种情况,可以通过BMS(电池管理系统)不断积累的数据进行调整,更精确了解电池情况。

  不过,显然特斯拉官方对这一数据的掌握并不完善,再加上交付后不久就遇到了冬季,于是出现了大面积的电池缩水情况。


  和讯汽车认为,磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。今年一季度,特斯拉和宁德时代达成2年协议,宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月,磷酸铁锂版本Model 3申报,而10月份新车就已经交付,这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。

  据了解,当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月,而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产,大约只用了9个月。

  测试数据不够,就需要用户在实际使用中继续帮助测试和收集数据。当然,这也一向符合特斯拉的做事风格。乃至现在,特斯拉引以为傲的自动辅助驾驶技术,也在持续收集用户使用数据,并不断完善。这么做确实更利于加快真实数据的完善,并使其趋近于实际使用情况,同时降低车企研发时间和成本,缩短产品上市周期。但缺点也显而易见,用户既可能是韭菜,也可能成为小白鼠。

  LG化学产能翻倍 特斯拉恐放弃磷酸铁锂

  相较于三元锂电池,磷酸铁锂电池的能量密度和低温放电性能的表现要差一些,同时充电速度方面也不具备优势,但磷酸铁锂电池存在天生的优势——安全性。

  磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的:当电池温度处于500度以上高温时,其内部化学成分才开始分解。相比之下,三元锂电池则低于300度,一些高镍电池热失控温度甚至低于200度,因此磷酸铁锂电池在发生撞击和快速充电过程中的自燃风险更低。

  其二优点是循环寿命更长,磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减,而三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。

  尽管磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上更有优势,但除此以外在其他性能方面均落后于三元锂电池。从充电速度和能量密度发展的角度来看,三元锂电池毫无疑问是未来最好的选择。


  此前不久,韩国电池供应商LG化学曾表示,为了满足特斯拉对电池的需求,明年将中国工厂的电池产能翻倍。如果特斯拉上海工厂全负荷生产,预计每年将总共生产50万辆Model 3和Model Y,即使LG化学把中国工厂的产能提高一倍,还是满足不了特斯拉对电池的需求。

  特斯拉是LG化学的重要客户。今年开始,LG化学得到了来自上海超级工厂Model 3和Model Y的大批订单。在占据全球销量三成的中国市场,特斯拉预计将在2021年初上市的国产Model Y上大面积使用LG化学的三元锂电池。而如今磷酸铁锂电池在Model 3上的表现并不理想,或许将更加坚定特斯拉这一决定。

  (责任编辑:苏博 )

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