大石桥火车站曾是当之无愧的辽南枢纽，从大连出发的火车，基本都会经停大石桥，那会的营口人，无论南下还是北上，都要来大石桥坐火车。而大石桥火车站更是一座建于清末的百年老站，从1900年至今，已经有了120年的历史。或许，从未有人想过，这座车站会失去“营口最重要的车站”的地位，正如每个大石桥人都不曾想到，大石桥会与高铁时代“擦肩而过”一样。与高铁站仅仅相距六公里，却不属于大石桥，中间还隔着一座不大不小的山，让大石桥就这样只能与高铁隔山远望，而这仅有六公里的距离也注定，未来的大石桥恐怕再也不会有高铁站了！
大石桥，曾经是多么响亮的名字：中国镁都、全国百年县、东北十强县、辽宁五强县、营口第一县，占据营口GDP的半边天…当年的大石桥的确有足够的资本自豪，也造就了大石桥人既豪放又有胆魄的性格，可惜，高铁时代里，骄傲的大石桥人只能绕路营口去乘高铁！身边的盖州有“盖州西站”，海城也有“海城西站”，而大石桥的西站却是那个坐落在柳树镇的“营口东站”，或许作为地级市的营口比县级市的大石桥更需要一座高铁站，而大石桥的悲剧，就是离营口太近了吧。
营口的高铁站：营口东站
而错失了高铁站的大石桥，也失去了辽南枢纽的位置，过往大石桥站的火车也将逐年减少，地位下降在所难免。大石桥仅仅1600多平方公里的土地，既没有大海，也没有名山，东南山区是重要的矿产区，矿产资源虽然日渐枯竭，但“青山绿水”怕是回不来了，旅游业发展乏力。而西北部的水田区虽然富裕，但没有强势的品牌，被盘锦压制，也是难有作为。未来的大石桥要如何寻求突破？或许只有被营口“吞并”，和营口同城化才是最好的出路了！
大石桥的南大门：转盘
盘锦不是已经合并了大洼，锦州也在“同城化”凌海，而比起来，营口市区和大石桥市区距离更近，营口东站的开发，无疑会更进一步推进两地的融合，如果真能实现“同城化”，不仅能够将营口市区的规模扩大一倍，还能让两个地区齐心协力，一条心的共谋发展，毕竟被大海和辽河包围着的营口市区的土地也没有多少腹地了，让营口减缓一下直奔大海的步伐。只是大石桥人还是希望大石桥的名字能够永远的传承下去，毕竟这座城市有着最骄傲的人民，他们身上鲜明的大石桥人特点，应该永远活跃在这片黑土地上，希望大石桥能够在不利的局面下，早日找到属于最合适发展之路。
大石桥火车站
大石桥兴隆商场
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