银西高铁全长618公里，正线设计速度250公里/小时，并预留350公里/小时的有砟高铁提速条件，是国内首条修建在黄土层最长段落的有砟高速铁路，也是国内在建铁路一次性建成里程最长的有砟高速铁路。
我国高速铁路常用的轨道结构有有砟轨道和无砟轨道两种，有砟轨道是路基上面使用石渣作为道床，无砟轨道是路基上面没有石子，采用整体式道床板。目前设计时速250公里/小时以上的高速铁路主要采用无砟轨道。
银西高铁线路速度目标值共研究了250公里/小时、250预留350公里/小时以及350公里/小时三个方案，结合不同轨道结构形式的技术特征和工程实践经验，250公里/小时设计速度采用有砟、无砟轨道均可，350公里/小时方案宜采用无砟轨道。
对于银西高铁近期250公里/小时、预留350公里/小时的设计速度标准，有砟轨道和无砟轨道方案在技术上都可以使用，但有砟轨道方案比较适应沿线地质条件，能明显节约投资，所以经研究确定桥梁、路基地段铺设有砟轨道，桥隧工程集中路段和隧道内铺设无砟轨道。
在西北特殊的自然环境下，结合有砟轨道冲击性好，富有弹性，有利于排水等各项优点，银西高铁采用有砟轨道，当列车速度由250公里/小时提高到350公里/小时时，有砟轨道可能会发生较快的道砟粉化破坏，为减缓道床粉化破坏，将采取在刚性基础地段铺设弹性轨枕或在刚性基础地段道砟下铺设一层砟下胶垫。（中国铁路兰州局集团有限公司融媒体中心)
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