在第二次世界大战期间，意大利海军越过阿尔卑斯山从陆路运输一批船，那就是意大利研制的MAS鱼雷艇。这些意大利海军的鱼雷艇应德国的要求，离开主场的地中海，到黑海、甚至是芬兰的拉多加湖求战。
公元前218年，迦太基的汉尼拔将军带着部队和战象越过阿尔卑斯山攻入罗马帝国。过了两千年后的20世纪中期，意大利海军的MAS鱼雷艇从与汉尼拔将军行军相反的路线越过阿尔卑斯山，到黑海和芬兰作战。
自一战出现了潜艇之后，海战变得复杂起来，意大利海军利用一些小型艇装备鱼雷和水雷应对神出鬼没的潜艇。这些小型艇吸取了民用大型高速游艇的制造经验，并称为"Motobarca Armata SVAN"，简称MAS鱼雷艇。
有了MAS鱼雷艇之后，意大利海军也为鱼雷艇制定了新的战法：快速逼近敌舰船加以攻击，得手后利用高速的优势迅速脱离。谁也没想到，这种排水量仅13吨的小型艇竟大放异彩，将一艘排水量是其千倍的"圣伊斯特万"号战列舰击沉。
MAS鱼雷艇因为优异的表现，一战结束后，意大利海军对其继续进行优化改进，约20年后，二战爆发，MAS鱼雷艇的表现依然令人满意，其一击即跑的战法仍为其取得了不少的战果。
1941年6月，德军启动"巴巴罗萨"计划，开始进攻苏联。与德国结成同盟的意大利也表明对德军的支援。接着，德国海军向意大利海军提出请求，要求派出海上部队确保往来黑海的运输船舶的安全。
德国海军的目的非常明确，就是确保黑海海上交通线的安全，符合要求的不是大型舰船而是小型船舶。这简直就是为MAS鱼雷艇量身订做的任务。MAS鱼雷排水量小，便于运输，1942年春，意大利海军决定派出10艘最新型的500型MAS鱼雷艇。
不过，从地中海经过爱琴海进入黑海的路线不得不经由当时处于中立地位的土耳其，这个在政治上难以实现，而且，行动可能会惊动苏联，意大利海军考虑从陆路运输部分鱼雷艇。这个决定并不轻松。虽说鱼雷艇是小型艇，将排水量30吨的船运输到黑海可不是什么轻松的事情。整个过程分成三个部分，首先将鱼雷艇分解装上大货车，然后缓慢地驶过阿尔卑斯九曲八弯的山道和海拔1375米的山峰，中途还要借助多瑙河的水路，一路辛苦颠簸最终到达黑海。
千辛万苦运到黑海后，MAS鱼雷艇部队立即以克里米亚半岛南端的雅尔塔为基地，在黑海沿岸展开巡逻警戒任务，期间重创苏联巡洋舰"莫洛托夫"号和击沉2艘运输舰及1艘巡逻艇等。1943年5月，MAS鱼雷艇部队将剩余的鱼雷艇让给德国海军后返程回国。
在另一方面，1942年春，德军又向意大利提出请求，另外派遣一支部队在北方芬兰的拉多加湖进行警备以及攻击苏联运输船。此次，意大利海军再次派出了4艘MAS鱼雷艇，此次的行程需要纵跨德国国境。
首行第一步是到达靠近波罗的海的港口城市斯德丁（现在的什切青），仍然是通过陆路翻过阿尔卑斯山运达。4艘鱼雷艇被拆解装上卡车离开拉斯佩齐亚军港，越过意大利北端的布伦纳山口，再驶过因斯布鲁克、慕尼黑，最后到达斯德丁。在此换乘运输船，从海路到达赫尔辛基，上岸后再从陆路到达最终目的地拉多加湖畔。此次运输MAS鱼雷艇耗时26天，总行程长达3105公里。
这4艘经过长途跋涉到来的MAS鱼雷艇部队在极北战线共计出击59次，击沉1艘炮舰和1艘运输船，人员损失为零。1943年春，翻山而来的意大利海军部队人员任务完成返回意大利，剩下的4艘鱼雷艇卖给了芬兰海军。
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