皓影把中保研撞没了影，广汽才是国内实力最强车企？

　　前段时间由于桥梁伸缩缝引起了一起事故，长城WEY VV7被撞飞跌落20米高桥，车内4人却奇迹生还，让人们对汽车安全的关注度飙升。

　　消费者们在用现实中的惨烈车祸、以及媒体组织的碰撞中寻觅车辆碰撞安全孰优孰劣的一点蛛丝马迹，并试图解读“车辆大小、结构、配置或刚性与碰撞安全的关系”，却发现一向以“专业、客观”著称的第三方测试机构——曾被众多媒体与消费者给予厚望的中保汽车技术研究院——却因6月本田皓影（参数丨图片）碰撞测试试验结果遭质疑，安静至今。

　　作为人保财险等前8家财产保险公司共同出资成立的汽车技术研究平台，有财政部作为实际控制人，财大气粗的中保研没有任何理由接受车企的“招安”。然而究竟是什么神秘力量，让那个曾经树立了第三方汽车测评市场标杆，让B级神车帕萨特遭遇滑铁卢的中保研，与汽车厂商达成了某种神秘的默契？

　　自2009年以来已经成为全球第一大汽车市场的中国，难道连一家公平公正的第三方测试机构都容不下了吗？

　　“手撕”帕萨特，中保研立人设

　　在遇见本田皓影前，中保研的人设是刚正不阿的包青天，而且是B级车神车帕萨特盖章鉴定过的。

　　去年12月，中保研全面公布了帕萨特的相关碰撞测试评价，显示在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱出现近90度的弯折，几乎折断，且主驾驶框架已经明显变形，加上参与测试的车型没有侧气囊，导致车内假人的头部两次与车内硬结构发生了碰撞，假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害。在该项目中得到了P较差评价。

　　上汽大众不仅没有正面回应自家产品在安全方面的缺陷，反而跑到素有“五星批发部”之称的中汽研来送检C-NACP，以图获得五星评价来掩盖它在中保研测试中的糟糕表现，但消费者不买账，帕萨塔跌下神坛，一度优惠8万多元，12.14万元起。即使上一款车型库存清完，今年2020款帕萨特把价格又抬了上去，却仍然难挡消费者询问，“加价配头盔吗？”“A柱补丁钱？”

　　中保研一战成名。

　　被本田皓影撞了腰

　　曾有人形容阿里巴巴的文化红线，普通员工外挂抢月饼，员工没了，高管涉嫌婚外情、不当利益输送，红线没了。距离帕萨特碰撞测试的辉煌半年不到，中保研人设在本田皓影的碰撞报告上栽了跟头。

　　6月12日，中保研在B站上发布了一段对皓影的碰撞测试视频。在25%偏置碰撞测试中，皓影A柱弯折，中控台大面积溃缩到了驾驶室位置，实验假人的膝部和车内构件发生了明显碰撞，加上没有膝部气囊，整体伤亡惨重。

　　在侧面碰撞试验视频中，皓影驾驶侧的车门有一定的凹陷程度，直至接触车内成员，强烈的撞击致使车身侧柱与假人头部发生碰撞。

　　这款定价亲民、颜值出众、销量惹眼的皓影，两个重要项目的碰撞测试结果却都不理想，引发车友的兴趣与愤怒，纷纷涌入广汽本田微博，进行了猛烈抨击，官方关闭了微博评论区，屏蔽了用户声音，一天之内，任何关于皓影车型在中保研C-IASI测试的质疑评论，被清空为零。

　　6月19日，中保研官网正式发布了本田皓影的“成绩单”，总分为92.2%，车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均获得G（优秀），这与测试视频大相径庭。

　　就在网上一片质疑的时候，中保研官网抛出声明：本田皓影的正式结果并没有发布，此前发布的内容并不代表官方。包括本田皓影测试结果在内的敏感数据被盗，公司已经报案了，将对官网进行安全性检查，择日再公布本田皓影的结果。

　　沉默的150天与吃瓜群众的支持

　　本田皓影的结果，我们自然到今天也没能等到。2018年测试了23款车、2019年测试了27款车的中保研，今年才测试了特斯拉Model 3和本田皓影两款车型，就陷入了长久的沉默。

　　自6月20日之后，中保研只于8月和11月在微博和微信公众号上发布过两则信息，内容涵盖“酒精检测系统可预防超过1/4的美国道路交通事故”、“实现ADAS的车辆的长期可持续性”、“新能源车保险事故查勘定损指南”和“保险汽车风险测试规程会议活动”。

　　不过热心群众仍然时刻关注中保研的进展，在11月19日中保研的微博下，有网友留言，“报警的事破案了没？”“皓影让你们带薪休假半年了啊”，“哎。以为你们真金不怕火炼，没想到一个皓影把你们搞垮了。”“继续撞大众撞本田，别怂啊”“有广大人民群众给你撑着呢，怕个锤子啊。”

　　保险公司与车企，从来不站在对立面

　　虽然当车辆发生交通事故时，保险公司需承担车辆维修费用和医疗费用，但在中国，保险公司和汽车企业并不站在对立面。

　　与美国公路安全保险协会(IIHS)的测试结果与最终的车辆保费关联不同，中国的车损险一般参照“购车价格”（新车价格），并不考虑购置价格相近车辆赔付率由车辆本身品牌和物理属性所导致的差异。

　　中保研虽然学习了IIHS的理念与模式，致力于普及“更加安全可靠的汽车”这一标准，无法精确至“一车型一费率”，当然也无需向消费者负责，更无须冒着得罪上汽大众、广汽本田等汽车制造商的风险，干“损人不利己”的事儿。

　　考虑到中国这么大的汽车市场，可借鉴国外经验，引入国际通行的“车型定价”模式，即从车型上细分风险等级，准确判断不同车型的预期赔付成本。

　　到了那时，车辆安全性能、维修成本成为车型费率定价的关键因素，碰撞测试报告才能真正的能够为消费者参考吧。