印度市场和印度消费者对中国制造的商品的依赖将是持续的。印媒前不久报道，经济学家和贸易商指出，“印度可能在短期内无法找到能够提供如此大量产品的国家”。不出所料，事情果然又有了最新进展。
根据媒体最新报道，印度对中国的进口激增，尽管印度联邦努力使印度“自力更生”，外界也普遍认为此举旨在减少印度对中国制造的依赖。但事实是，自5月份印度提出“自立更生”运动以来的几个月里，印度来自中国的进口额实际上却在增加。据印度联邦最新数据，中国不仅仍是印度最大的贸易伙伴和进口来源国，在截至9月份的6个月里，中国在印度进口总额中所占的份额已从上一财年的13.7%升至18.3%。
据报道，印度贸易商和制造商较难摆脱对中国商品的依赖，这在一定程度上是因为缺乏高质量的当地制造的替代品。比如，森泰金属(Sentai Metals)等公司从中国进口锁、链条和扣子等配件，用于生产高端奢侈品包，最终出口到欧洲。该企业负责人塔达尼（Thadani）说，“印度的配件质量无法与中国的配件相媲美。如果配件看起来破旧不堪，整个包包的外观就会被毁掉。”他说，“如果包上的金属商标被刮掉了，你会想用吗？”
再比如，FabrinoxPotnis公司主要制造和出口脚踏式洗手台，其负责人波特尼斯(SaurehPotnis)发现自己也陷入了类似的困境。自4月份以来，他一直在寻找印度国产阀门，但没有一个能与中国制造的阀门质量相提并论。这些最新进展，进一步印证了，印度市场和消费者离不开中国制造的商品。同时，由于中国制造业规模居全球首位，是全世界唯一拥有全部工业门类的国家，因此，印度市场和消费者几乎难以在全球范围内找到其他替代品。
《印度斯坦时报》稍早前援引调查报告显示，接受调查的8973名印度消费者中，有83%的印度消费者表示，中国产品的价格和质量的双重优势，无可替代。有印度消费者称，“我们无法忍受没有中国制造的日子”。而《印度教徒报》也曾报道称，在印度教的重大节日（“点灯节”）期间，市场上销售的诸如灯具、熏香、烟花、神像等相关产品，也几乎都是产自中国。
对此，英国《金融时报》亚洲版主编皮林认为，印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物—印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但却像是“海市蜃楼”。”不仅于此，印度在制造业领域和基础设施领域还表现出其他更加急功近利，不切实际的现象。
例如，印媒两周前称，维珍集团(Virgin Group)首席执行官表示，希望在印度的超级高铁项目在十年内完成。相信印度有着庞大的超级高铁市场。超级高铁的运输速度和飞机一样快，高达每小时1000公里，载客量大。我们正在研究的孟买-普纳项目，计划每年运载1.5亿人。然而，印度这一超级高铁计划却引来了许多印度网友的质疑。纷纷表示，这个计划太荒谬了。
一方面是，在印度，单单是征地就需要三代人的时间。超级高铁再过100年后会来到印度的。另一方面，目前在印度，普能高铁和铁路依然没能实现质量和技术的突破。在高铁方面，自去年2月印度国产最快列车“致敬印度”首次运行后，就事故频发。比如，列车从瓦拉纳西返回新德里途中，曾出现驾驶室挡风玻璃和多节车厢的窗玻璃遭碎石击打受损。值得注意的是，“致敬印度”号并不能够称之为真正意义上的高铁，因为它的最高试验时速是180公里，而实际最高运营时速160公里，因此被称为“半高铁”。
同时，印度的普通火车目前依然无法保证安全性。例如，据新加坡联合早报报道，印度奥利萨邦一列特快火车在数周前的一次运行中，进站后突然失去动力，在没有使用防滑刹车系统的状态下倒退约10公里。车上近千名乘客饱受惊吓，所幸没有人受伤。印度铁路公司坦承，是人为疏失导致火车失控倒退约10公里。
曾有印度人调侃，印度需要先解决了火车的安全问题，再考虑更高层面的高铁吧，而超级高铁几乎是水中望月。无独有偶，另一位印度网友表示，曾经有一次要搭乘的航班出了问题，我不得不坐烧煤的火车从孟买去德里。旅途花了三天半的时间。到达的时候，我已经满身煤灰了。
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