飞机盘旋在重庆黔江机场的上空，这座往返了十六年的城市，是浙商陈松奎的第二故乡。他从事蚕桑行业，以黔江为重要的原料基地。
十六年跨越浙黔两地，陈松奎最大的感受在于，以前花一天甚至两天才能到达的黔江，如今一顿下午茶的功夫，就能到达。
今（22）日，是黔江机场通航十周年，陈松奎的本子上记录了他往返黔江的次数：每年接近一百次，相当于一周两次，而能让他频繁往返两地的助力，就是黔江机场的通航。
目前黔江机场已开通北京（首都）、上海（虹桥、浦东）、成都、重庆、昆明、杭州、温州、长沙、青岛、郑州、海口11个城市航线，初步搭建起米字型的航线网络骨架，打通了黔江至东部沿海经济发达城市和中西部重要中心城市的空中通道，进一步奠定了黔江作为渝东南及武陵山区综合交通枢纽地位。
这份答卷，是黔江机场十年的努力成果，背后蕴含着渝东南发展而蓄积的大量努力。
黔江机场
从空荡荡到满载
机长王阅瀚眼里的黔江机场变化好大
华夏航空执飞的G52633次航班，于上午9:00准时抵达黔江机场。这架从重庆起飞的航班，成为黔江机场通航十周年落地的第一个航班。
机长王阅瀚从9年前开始执飞这条航线，见证了这条航线的惊人巨变。
“最开始，机舱里面空空荡荡的，没几个人，那会儿就在想，怎么这么多人出门，坐飞机的那么少呢？”王阅瀚的担忧在后面被逐步打消，如今，这架CRJ900飞机几乎满载。
“你看，现在黔江机场还在扩建，发展潜力很大。”王阅瀚对于脚下的黔江机场发展充满了信心。
四天从黔江到成都
他和一群民航人为黔江交通发展在努力
重庆市黔江武陵山机场有限责任公司董事长颜敏是黔江本地人，对黔江的交通发展抱着“必胜”的心。
“太难了，你不知道。”颜敏说，自己1979年考上大学时，从黔江到成都，花了足足四天的时间，“重庆黔江到彭水一天，彭水到涪陵一天，涪陵到重庆主城一天，重庆主城到成都又是一天。一个学期往返回一趟家，要花费一个星期的时间。”
1993年黔江机场立项，直至2003年重启前期工作并批复可研，2005年正式开工建设，建设等级为3C级民用支线机场，跑道长2100米，航站航管楼2900平米，2个C类停机位，可满足新舟60等支线飞机使用要求。
“2100米的跑道只能停50几座的飞机，最远只能飞到西安。”考虑到长远的需要，国家发改委于2009年批复了黔江机场跑道延长项目可研及一期工程调概，提升飞行区等级达到4C级，延长跑道至2400米，增加一座全向信标台，相应增加净空处理等相关建设项目，同步配套建设了国内支线机场比较先进的通信、导航、气象等空管关键设施设备，以满足B737系列、A320及以下各种客机起降和高峰300人/小时的旅客吞吐要求。
从补贴飞到主动飞
黔江机场走出了不一样的发展之路
支线机场开行线路的难处，在于航空公司市场化，而需要开行线路，几乎都要给予补贴才行。“航线补贴确实可以让航班降落，但并不长久。”颜敏说。
在重庆机场集团的帮助下，航空公司通过资源互换的形式，让航空公司在黔江落地。
“我们的补贴没有增加，甚至很多航线没有补贴，但航空公司对黔江市场已经非常认同。”颜敏告诉记者，航站区改扩建项目已于2017年6月正式开工建设，其主要建设内容为新建12000平方米航站楼、综合用房4050平方米、业务用房2700平方米，扩建7个C类停机位，新建一条垂直联络滑行道以及相关配套设施设备，项目总投资4.8亿元，目前已完成投资4.3亿元，计划于2021年底完工投用。届时将能够满足2025年旅客吞吐量70万人次、货邮吞吐量3150吨、起降8333架次的发展需求。
黔江机场通航十周年
计划打造门户机场
未来可望开通国际及地区航线
和陈松奎一样，在黔江发展的浙商多达上百人，当地的蚕桑、水果、地毯等产品，通过航班源源不断运送出去。
“以前我们收的蚕桑，半车也要送回浙江，运费按照一车计算。现在有了航班，速度提高了，运费算下来更划算。”陈松奎说。
浙商陈松奎
“目前，黔江到重庆的航班每周23班，未来将增加到27班。”颜敏说，近期目标要加密部分重点航线和新开重点城市航线，以旅游带动航空市场，实现航空与旅游的互动发展。同时积极推进改扩建设。
中期目标要依托设立的黔江海关等机构，适时启动口岸机场建设步伐，实施陆空对接和联运，逐步释放渝东南中心城市的集聚效应。
远期目标是以武陵山地区区域一体化为基础，逐步构建有中转联程功能的区域性综合性支线机场，成为连接东部及沿海发达地区城市、中西部重要中心城市及其他旅游城市的重要航空门户和旅游中转港。
根据定位和实际需求，黔江机场计划明年完成机场的改扩建，争取年底投用；二是新增广州、深圳、厦门等航线，加密重庆、北京等航班，真正形成黔江至京津冀、长三角、珠三角、成渝等全国主要经济区域1至2小时快速交通圈，争取在“十四五”期间实现年旅客吞吐量100万人次以上，未来还有望开通国际及地区航线。
上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤 摄影报道
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