泰安高铁站传来最新消息！

近日，三条高铁设站规模和站型公布涉及济枣高铁、济滨高铁、德商高铁，其中济枣高铁新建车站七座，泰安东站面积最大，30000平方米！

济枣高铁新建7座车站！

中国铁路经济规划研究院发布公告

11月16日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布《济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房第一次澄清质疑文件》。文件对三座高铁站的规模和站型的设计方案进行了公示。

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济枣高铁站房共分为三个项目

项目一包括宁阳东站、邹城东站、台儿庄站。其中，宁阳东站车场总规模为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧平。邹城东站为2台4线，面积为10000平方米，站型为线侧下。台儿庄站为2台5线，面积为10000平方米，站型为线侧下。

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项目二包括泰安东站和南山站。其中泰安东站为3台7线，面积为30000平方米，站型为线侧下。南山站为2台4线，站房为5000平方米，站型为线侧下。

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项目三包括枣庄南站和滕州东站，其中枣庄南站为3台7线，站房规模为20000平方米，站型为线侧下，滕州东站为2台4线，面积为8000平方米，站型为线侧平。

济枣高铁定位为一条承担沿线城际客流为主，兼顾部分长途通过客流的区域性高速铁路。该项目是山东四横六纵高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成；构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分，也是一条服务于沿线旅游及居民出行的快速客运通道。

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济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄

济枣铁路穿过泰安-曲阜-邹城-枣庄（京沪联系轴）东侧，并引入曲阜东既有站和在邹城新设站点，站点的设置利于加强济宁地区与沿线城市的联系，并加快曲阜、邹城两城市综合功能的形成，将形成济南、泰安、曲阜、枣庄间高铁旅游经济带。

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何为线侧平和线侧下？

线侧平为线侧平式站房的简称，站房和站台位于同一层，检票后只需要走过检票口大门，或是走过一个地道到对面的站台上即可上车，国内许多县级小站基本都这种情况，这是中国最最普遍的高铁站，一般车站大小都是二台四线或是二台五线。线侧下为线侧下式站房的简称，线下侧式车站拥有长长的天桥。旅客经过检票后，要走过长长的天桥下去候车，这很大程度就增加了误乘的可能性，这是所有高铁站中，检完票候车流程最长的车站。一般来说，国内许多的大中型车站采用的都是这种设计。

“最美高铁”来了！

据了解，这是济枣高铁在可研批复之前的最后一次也是最终版本的环境影响报告书。济枣高铁计划2021年1月开工，2024年6月建成后通车。通车后，济枣高铁将沿线的济南、泰安、曲阜、枣庄等城市将连成一体，将形成我省首条高铁旅游经济带，又被誉为“最美高铁”。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与办法》，山东铁路投资控股集团有限公司已组织编制完成了《新建济南至枣庄铁路环境影响报告书》（以下简称报告书）和《新建济南至枣庄铁路环境影响评价公众参与说明》，拟上报审批，并予发布。

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泰安市境内拆迁279343㎡，占地377.62hm

据《报告书》，济枣铁路全线合计拆迁房屋及厂房1329029.93㎡，其中济南市境内合计193347.8387㎡，泰安市境内合计279343㎡，济宁市境内合计221194.8㎡，枣庄市境内合计221194.8㎡。

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工程占用土地面积一览表：

工程占用土地面积为1732.87hm，其中永久用地为1052.08hm，临时用地为680.79hm。泰安市永久占地225.95hm，临时占地151.67hm，共计占地377.62hm。

泰安境内途经八个乡镇，新建两座高铁站

2017年8月11日国务院办公厅批准了《泰安市城市总体规划（2011-2020）（2017年修订）》。济枣铁路至泰安市北侧黄前镇进入泰安市后，经山口镇、于省庄镇花样年华景区附近设泰安东站，出站后途经邱家店镇、房村镇、大汶口镇，并于磁窑镇东设宁阳东站，出站后过华丰镇，进入济宁市范围。

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一心、五轴、五组群

泰安市规划形成“一心、五轴、五组群”的市域城镇空间布局结构。

一心：泰安中心城，规划期末人口规模达到135万人左右，跨进大城市行列。

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五轴：包括京沪发展轴、肥城—泰安—新泰两条发展主轴，是泰安区域开发的骨架，应作为市域城镇和非农产业布局的聚集带，规划东平—泰安、宁阳—磁窑—新泰、肥城—宁阳等三条次轴。

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五组群：即新泰－新汶、肥城－石横、东平－州城、宁阳、磁窑－华丰五处城镇组群。

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线路与主城规划的联系

项目连接泰安市域中心城和磁窑—华丰城镇组群，并沿城市发展主轴——京沪发展轴南北向贯穿泰安市域，线路及站点的设置有利于带动泰安市中心城区及磁窑华丰城镇组群的社会经济快速发展，引领泰安市中心城区及黄前、山口、省庄、邱家店、房村、大汶口、磁窑、华丰等重点镇的产业、人口等要素的聚集。

泰安市中心城北部为泰山，西部为低山丘陵，可发展空间主要位于南部和东部。因此城市将向南优先建设高新技术产业开发区和京沪铁路以东部分地区；向东扩展至省庄以西地区、碧霞湖周边地区。

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“一主一副”空间布局

中心城区规划形成“一主一副”的空间布局结构，“一主”为主城即泰城，“一副”为南部新城。主城和副城之间以生态绿廊相隔，以快速路和主干路相连。

线路主要由泰安市东侧城市规划范围外穿过，仅在南部新城的东南角穿越城市规划区。线路以桥梁形式上跨城市非建设用地和组团内城市道路，对用地布局有一定影响，对道路交通无不利影响。

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线路规划符合要求

济南至枣庄铁路在《泰安市城市总体规划（2011年-2020年）》中符合城市战略定位和空间布局要求，在市域交通规划中，线路与规划预留铁路走向大致相符，但线形有所调整，并分别以桥梁和隧道形式上跨、下穿铁路、高速公路、省道与城市干道，对综合交通无不利影响。项目沿线分布文物保护单位，将依据文物保护法律法规相关规定，依法履行考古调查、勘探审批程序。对于线路涉及的文物保护单位下阶段将优化线路，尽量避让，因特殊情况无法避让将编制专题论证报告，确定保护措施，报文物行政部门批准。

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本工程无新建动车所，仅扩建济南东动车所。纳入本次评价范围的新建车站有南山站、泰安东站、宁阳东站、邹城站、枣庄南站、台儿庄站。

来源：泰山晚报