2020年11月18日，美国联邦航空管理局（FAA）局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)签署了一项行政令，正式解除了针对波音737-8和737-9机型商业运营的禁飞令，这标志着美国境内航空公司的737MAX即将恢复商业运营。
史蒂夫·迪克森表示：决定是在经过“20个月全面而有条不紊”审查程序后做出的。一旦波音公司更新了关键软件和计算机，并且飞行员接受了飞行模拟器培训，美国的航空公司便可恢复运营737MAX，波音公司也被允许继续交付新飞机。
波音公司CEO大卫卡尔霍恩说：“我们永远不会忘记在导致停飞的两起悲剧事故中逝去的生命。这一切及我们从中吸取的教训已经重塑了我们的公司，并让我们进一步关注于自己的核心价值，即安全、质量和诚信。”
他还表示：“与其他全球监管机构还有更多工作要做。”
波音公司官方声明：
过去20个月中，波音一直与航空公司密切合作，向他们提供关于飞机长期封存的详细推荐建议，并确保他们的意见被纳入到让飞机安全恢复运营的努力中。
FAA发布的适航指令详细说明了美国的航空公司在恢复运营前必须满足的要求，包括：安装软件升级、完成线束分离和改装、开展飞行员培训并彻底完成飞机解封，从而使飞机为运营做好准备。
波音民用飞机集团总裁兼CEO斯坦迪尔表示：“FAA指令是一个重要节点。我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现飞机在全球范围恢复运营。”
除了对飞机和飞行员培训做出改变外，波音公司还采取了三项重要措施来加强对安全和质量的关注：
1.组织调整：将超过5万名工程师整合纳入一个部门，其中包括一个新的产品与服务安全单位，让整个公司的安全责任统一起来。
2.文化关注：进一步赋权工程师进行安全和质量改进。公司正在更高的透明度和及时性水平上识别、诊断并解决问题。
3.流程改进：通过采用新一代设计流程，公司正在实现更高水平的初始质量。
2020年10月16日，欧盟航空安全局（EASA）局长帕特里克·凯（Patrick Ky）对媒体表示：“经过我们的飞行测试和分析，波音公司修改过的737MAX是安全的，达到的安全水平对我们来说足够高。”他还称，EASA正在修改相关文件，计划于11月发布新的适航指令。
2020年9月30日，史蒂夫·迪克森亲自驾机试飞了经过修改的波音737MAX。之前他曾保证：在没有驾驶并确信其安全之前，他不会批准波音737MAX的复飞。他有40年的飞行经验，是资深的军机、民机飞行员。他于2019年8月12日担任FAA局长和美国空中交通服务委员会主席。
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