危化品储存和装卸的危险性分析
1.1 人的不安全行为
人的不安全行为是诱发事故的主要因素。统计数据表明，由于人的不安全行为导致的事故发生率占77%以上，事故伤亡发生率占70%以上。具体表现为：
①操作错误，忽视安全，忽视警告;②未经许可开动、关停、移动机器;③开动、关停机器时未给信号;④开关未锁紧，造成意外转动、通电或泄漏等;⑤忘记关闭设备;⑥忽视警告标志、警告信号;⑦操作错误（指按钮、阀门、搬手、把柄等的操作）;⑧奔跑作业;未按要求使用个人防护用品等。无意的不安全行为通常由于外部信息错误、人体生理和心理状态不良、知识和经验缺乏等导致的不安全行为。造成人的不安全行为不安全状态的主要原因有：技术原因、教育原因、身体和态度原因、管理原因等。
1.2 物的不安全状态
①设备的安全装置失效：拆除了安全装置或者安全装置堵塞，失掉了作用;②设备安全装置失效;③设备处于不安全状态，带“病”运行或超负荷运行;④设备无安全装置;⑤设备无报警装置和安全报警装置失效;⑥防护和防爆装置不当或不到位;⑦设备安全间距不够。
1.3 作业环境的复杂性和货物本身的危险性
罐区装卸作业环境具有一定的复杂性。一方面，车辆类型复杂多样，槽车来自全国各地，各承运商的管理标准和槽车的安全等级不一样，有常压罐和压力罐，有下部装卸口，也有上部装卸口，要求不同类型的装卸设备设施及工艺条件;另一方面，接触的人员素质各不相同，有的驾驶司机安全素质较高，自我保护意识较强，有安全处理知识和应急事件反应处理能力，有的司乘人员安全意识淡薄，不具备安全处理知识和应急事件反应处理能力。罐区所接触物品大部分具有毒性、易燃易爆性和易挥发性等危险性，存在人员中毒窒息、火灾爆炸等风险。
NO.2
规范化装卸车管理操作和事故预防控制措施
2.1 严格车辆检查和告知，加强罐区危化品车辆管理
对来罐区装车的DCP车辆都要取样做色谱分析，已经蒸罐的做有机可燃分析，合格（有机可燃≤0.2%）才能装车，司乘人员提供槽车的各管口资料，明确哪个是进料口、出料口，气相平衡口，实体与简易图管口数量、位置和用途均一致，确认车辆未进行改装，不一致或进行改装的不允许装车。同时对司乘人员和现场监护人的职责做了明确的进一步界定，监护人查车告知完毕后，允许车辆进入界区。
2.2 明确司乘人员和现场监护人职责，规范装车程序
监护人监督司乘人员放置合格的灭火器，监督司乘人员将合格的干粉灭火器放在车前，放置视线遮挡牌、车前挡车牌、同一车轮下放置两块止退木，静电报警器正确夹持，监督司乘人员关闭总电源，锁死车门。监督司乘人员接气相鹤管，连接完成后向后拉动鹤管，确认鹤管锁扣锁好后，进行下一步操作。监护人与司乘人员确认所接管口是否正确，接好液相鹤管，连接完成后向后拉动鹤管，确认鹤管锁扣锁好后，试漏无误后，监护人告知DCS人员接管完毕，DCS人员向现场监护人反馈确认装车吨数，开切断阀，开泵正常装车。装车流程中增加装车流量超出设定值自动停泵的联锁回路，起到双保险的作用，并在DCS上增加装车泵运行状态的反馈，使DCS人员一目了然，明确现场机泵运行状态。增加了装车量与装车泵的安全联锁控制，一旦控制回路出现故障，装车阀能及时切断联锁停泵，装车的每一步要求更细化，更明确，确保装车过程的安全。
2.3 严格丙烯车辆查车和告知程序，优化卸车程序自控化
丙烯卸车严格了查车和告知程序，丙烯卸车系统压缩机自带油压变送器、出气压力变送器、排气温度变送器及气液分离罐的液位开关，将这四个停机保护信号接入到DCS中，有利于对于各个参数的长期监测;安装进气压力的变送器;增加压缩机的进气压力远传接入DCS;增加压缩机出气调节阀，在夏季高温天气下压缩机的出口压力超过进口压力的0.3MPa时，通过快速调整压缩机的回流量，避免丙烯卸车完毕后因没有及时停压缩机帶来的丙烯气相管线压力急剧升高及压缩机跳停等安全隐患。
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结束语
安全只有起点，没有终点，对装卸车过程系统规范创新管理后，罐区各部位实时监控，罐区出现异常可及时发现。实现PO、DCP装车自动联锁停泵，防止装车切断阀无法正常关闭时持续装车漾罐，消除安全隐患，不断提高安全管理水平，确保了每一辆槽车装卸过程的安全。
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