7座车纳入6年免检，6座MPV五菱凯捷是不是失算了？

如果把车标挡住，你还认得出这是一款五菱吗？

不管你站在哪一个角度，五菱凯捷（参数丨图片）似乎总能给到你设计上的美感，也足够让你惊叹这怎么可能是五菱的产品！

毋庸讳言，五菱这个“神车制造户”确实给人们带来了足够多的惊喜，也着实带来了不少的“神车”，例如，五菱宏光、宝骏730，时至今日，五菱宏光依旧未曾掉下“神坛”，始终屹立MPV市场制高点。

可以说，凭借着出色的可靠性、优秀的实用性、极致的性价比等优势，五菱品牌深受消费者喜爱。然而，换上银标的全新车型——五菱凯捷，一上阵却遭到了很多人的质疑，“售价太贵”、“买座椅送车”等成为了不少人初识它后的第一认知。

更令人想吐槽的是，就在凯捷还未上市之时，车检新政将9座以下非营运小微型客车（面包车除外）纳入了6年免检的范畴。而仅有6个座的五菱凯捷，似乎一开始就在规避7座车年检的问题。

正因如此，也有不少人认为，五菱凯捷这次的如意算盘失算了！

剑走偏锋的五菱凯捷，到底失算没有？

如果是为了规避7座（含）以上非营运小微型客车两年一次的上线审车的话，五菱凯捷大可不必剑走偏锋，不必在拥有6个座的情况下特意强调“大四座”，不如就老老实实宣传6座MPV。

按照五菱的说法，通过调查数据统计，95%的家庭日常出行场景都是1-4人的两代人，上下班、接送娃、商务及全家人节假日短途出游。因此，如果按照传统MPV打造7个座位，对于这么一款定位家用的MPV来说只能让后排“浪费”掉。

所以，五菱凯捷的核心卖点就是“大四座”，就是第二排座椅的灵活可变性，而并非为了成为MPV就必须在第三排硬塞上3个座位。当然，为了临时所需，五菱为凯捷的第三排提供了2个座位。

很显然，五菱凯捷依旧是为了人民所需而打造出来的，为此，官方也将其空间定义为“4+X”魔术空间，在不需要使用第三排的时候，何不将第二排打造得更加完美舒适呢？

毫无疑问，剑走偏锋的五菱凯捷，并不是为了规避车辆年检的问题而刻意去打造这么一款6座版MPV的，说它是失算了这显然立不住脚。况且，要想拥有7座版本又不是什么大问题，后期推出7座版本不就OK了。

事实上，五菱此前推出的宏光MINI EV，同样在上市之初受到了不少人的质疑，很短的续航里程在当下无疑谈不上任何竞争力。但宏光MINI EV却能够在上市后大卖，并且在9月销量上超越了此前一直位居新能源车销量榜首的Model 3，就足以证明其存在的价值。

而五菱凯捷同样如此，它看似是一款“不合众”的家用MPV，但却相比其他家用MPV更能够符合大多数人的使用场景。五菱凯捷必然不是为了所谓的噱头营销而来的，而是为了更多消费者的需求而来的。

最贵的五菱，凯捷优势何在？

8.59万-11.68万元，毫无疑问，五菱凯捷刷新了五菱产品的售价新高。而这，也是不少人认为五菱凯捷贵的原因所在。

如果说它贵，那一定有它贵的道理，说它不贵，那也有它不贵的道理。

放眼国内家用MPV市场，存在着两种极端，一种是售价极为便宜，但造型酷似面包车，被国产车型所占据的低端MPV；另一种则是售价不便宜、造型传统的中高级MPV，而它们往往被合资品牌所占据。

很显然，那些酷似面包车的低端MPV虽然在之前有过高光时期，但随着消费升级，它们的日子已经大不如从前了，甚至不少车型已经濒临“死亡”边缘。相反，售价不便宜的中高端MPV依旧有着稳定的销量。

五菱凯捷的售价显然要远低于那些中高端MPV，但又略高于那些传统的低端MPV。但是，比不少中高端MPV更为舒适的第二排显然是那些传统低端MPV无法拥有的。更何况，五菱凯捷拥有着并不掉价的造型设计，还有堪比奥德赛的尺寸与空间。

不仅如此，五菱凯捷的配置也比较丰富，其全系标配了自动驻车、胎压监测、车身稳定系统、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘、10.25寸中控屏、车机互联及语音识别控制、12V电源、后座独立空调、PM2.5过滤装置等实用性配置。

而对于消费者来说，能够在这个价位购买到这样一款在舒适性、配置上、空间上都不差的MPV，真会觉得贵吗？

不可否认，五菱之所以能够立足国内市场，收获大批忠实用户，靠的就是五菱宏光、宝骏730等车型同级最好的可靠性以及极为亲民的售价。

然而，越是深入骨子里，五菱品牌就越在人们的脑海中烙上了“廉价车就买五菱”的印子。因为在大多数人眼中，五菱始终逃不过“便宜”、“低端”、“性价比”等字眼。5万元就能买辆五菱宏光，消费者何必去花10万元买辆五菱呢，五菱凯捷似乎确实很贵。

正如开篇所言，如果把车标挡住，你还认得出这是一款五菱吗？那如果不是五菱，是大众、是本田、是别克，你还会嫌它贵？

所以，别再用老眼光看人，殊不知，没准儿你现在瞧不起的某个人，未来说不定还能干出一番大事业！古人云，“士别三日即当刮目相待”，时代在进步，每个人都在进步，难道企业不能向前看？

品牌向上，撸起袖子说干就干！

今年的5月份，随着第2200万辆整车的下线，上汽通用五菱成为了中国第一家突破2200万辆的中国车企。毫无疑问，这在中国汽车发展史上是具备里程碑意义的。正如《福布斯》中文网赞叹的那样，“朴实无华的五菱是迄今为止中国最好卖的汽车。”

而就是这么一家最畅销的中国车企，却一直以来秉承着朴实无华的造车理念，持续为消费者带来高性价比、高品质的产品。但最近几年，在消费升级趋势下，汽车产业进入存量竞争时代，低端廉价车滞销严重，伴随而来的是市场走势的快速下滑。

在这样的大环境下，品牌和产品升级成为了任何一家车企都不得不面对的事情，更是一家车企做强做大必须要去做的事情。

“品牌向上”并非只是一句口号，是要拿出行动的。多年来，不少的中国品牌已经实现了品牌升级，甚至已经有一些车企能够在产品实力、产品售价等方面与合资品牌抗衡了。不得不说，这是中国品牌的进步，是无数中国人的期待。

而对于五菱品牌，为何要用另外的眼光来看待它的品牌升级呢？难道五菱品牌天生就是做低端车、做廉价车的，如果真有这种想法，那跟歧视别人又有何区别？

更何况，五菱品牌也需要拥有更为广泛的用户群体。所以，五菱凯捷的目标用户并非很多人认为的只是原有的五菱用户。

五菱凯捷作为五菱全球银标的首款车型，对于五菱来说其意义显然非同一般，它代表着五菱再一次向品牌向上发起冲击，代表着五菱撸起袖子说干就干的韧劲。而这，才是一家有活力、有抱负的企业应该去做的。

写在最后

纵使品牌向上之路漫长且充满艰辛，但只要秉承“人民需要什么，五菱就造什么”这样的“初心”，持续为消费者带去他们需要的产品，品牌向上之路就会变得愈发平坦。事实上，五菱凯捷已经开创了MPV市场中的新品类，以差异化谋求进阶。

虽然品牌力的提升并非是换标就能实现的，也并非是一款售价更高的车型就能实现的，但五菱品牌有着品牌向上的意识，更有着品牌向上的动力，撸起袖子说干就干，怀揣这样的韧劲儿，未来的成功指日可待！