#老司机聊汽车知识#
三个问题：
怠速与积碳怠速与磨损怠速与油耗汽车常时间怠速是否会伤车？类似的问题是不胜枚举，似乎车辆多怠速一会发动机就会磨出一堆金属碎屑，或者气缸里满满都是积碳似的；然而关于怠速的问题有太多错误解读，正常车辆在热车状态下怠速没有任何问题。
参考1：比如很多没有安装驻车空调系统的房车，在冬夏两季车内休息只能使用原车空调系统，而不论暖风还是冷风都需要启动发动机才能获取。难道这些车装备的柴油发动机使用寿命很短吗？要知道柴油机的磨损本就更大。
至于使用驻车发电机的旅居车型，这些所谓的发电机多为二冲程汽油机，只要开始使用就是接近十个小时；而在转速要比汽车发动机的怠速转速高得多，润滑依靠的是汽机油混合喷射，这种机器的使用寿命似乎也是很长的，所以完全没有理由去担心怠速对发动机的影响。
参考2：能够量产装车且质量稳定的发动机，这些机器在研发测试阶段要进行严苛的测试；发动机会以额定（最高）转速的25%、50%、75%、100%的四个标准，连续运行1000/1500小时区间，期间除了更换机油以外不会熄火。这就等于连续让汽车运行1.5个月哦！
而在装车之后还有对「试装车」进行严格且暴力的测试，车辆会沿着全国公路线驾驶，同时还会在崎岖的道路行驶；走过高温的南方区域后，还有到极寒的北方区域测试，有几台发动机是不能通过测试的呢？貌似不用再为偶尔长时间的怠速担心了。
明确说明：怠速不见得都会产生积碳，行驶中也不见得不会产生积碳！燃油汽车发动机积碳的形成是有固定阶段的，也就是每次长时间停车后的再启动，启动后发动机与防冻冷却液从低温到高温的过程中。
以碳氢化合物为核心的燃油如果能充分燃烧（反应），理论上就是不会有积碳的；但是在反应过程中会出现积碳，充分的反应等于将游离碳颗粒烧蚀掉。反之如没有充分燃烧则会存在悬浮碳颗粒，这些物质与水蒸气、杂质与胶质混合后，会在燃烧室内部和排气系统中形成积碳。
这里的重点是为什么会「燃烧反应不宠充分」！原因在于空气燃料比为14.7:1，喷射多少燃油就得有多少空气中的氧气去催化这些可燃物。（一公斤燃油需要14.7公斤的空气）
然而在冷启动过程中ECU行车电脑会主动加大喷油量，进入的空气与喷射的燃油比例＞14.7/1，结果当然是有空气可以助燃燃油，但是空气氧含量不足以让燃油充分的燃烧；于是碳颗粒出现而形成积碳——冷启动加温过程中才会出现，时间短则几分钟长则10分钟左右，但是只要启动后正常驾驶车辆，大部分积碳都会被进排气湍流排出车外。
重点：热车之后ECU会解除加大喷油的设定，此时进入多少空气，就会按照空气燃料比喷射多少燃油；那么混合油气当然是可以充分燃烧的了，积碳还要怎样形成呢？
怠速热车的效率虽然低，但是十几分钟总也能达到理想标准；至于忘记熄火而长时间怠速，在怠速之前肯定是行驶过一定的里程，发动机也达到了高水温的理想状态，怠速想当然不会出现积碳的问题。
怠速时间长是否会增加磨损呢？答案是肯定的，但是也可以忽略不计；内燃机的磨损一定是转速越高，磨损程度就会越大。因为高温高压会影响机油的润滑能力，有限的油膜标准在高转速强振动的状态中，能够降低的磨损程度也会有限。所以频繁拉高转速才会缩短发动机的使用寿命，然而即使这样驾驶也是没有实际影响的。
比如家用汽车的平均时速是40公里，每年行驶里程为10000公里，也就说每年的行车时间才不过250个小时；十年才行驶2500小时，而过程中的平均转速基本是≤3000rpm，这连额定转速的一半都不到。也就是说用了十年的汽车，也没有测试阶段的1000小时的磨损程度大，何况怠速磨损呢？
客观评价其实怠速是磨损最低的状态，只是用车过程中无需考虑磨损问题而已。
怠速费油吗？标准答案是真的费油，而且标准并不低；比如2.0L（升）排量的发动机，每组气缸容积0.5L，按照空气燃料比，综合汽油与空气的密度（质量）来计算，每次做功的标准应为「0.0006465÷14.7＝0.0000439796kg」，折算为升数大约是0.03毫升。
怠速的转速假设为800rpm（平均值），每分钟做功的次数就是400次，耗油量也就是≥12ml/1min，每小时的耗油量就会达到750毫升左右。
然而这只是最理想的“准净功率·空载”耗油量，基于不同车辆装备的发电机、水泵与压缩机等功率的不同，实际平均怠速油耗会在1~1.5L/1hour区间；如果打开空调压缩机制冷的话，耗油量是可以与排量相当的。
普通家用汽车的油箱容积多为50L，按照怠速10小时取平均值“1.35L/1hour”为标准，怠速一夜的耗油量就会达到13.5L，油量表会下降27%。这就是怠速的油耗标准了，所以即使长时间怠速并不会加大磨损并产生积碳，但是为节油减排也不应该养成停车长时间怠速的习惯——刚需除外，关于怠速的话题就聊这些了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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