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汽车变速箱大解析,变速箱种类优劣油耗,要买车的车主注意啦

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  随着汽车制造技术的发展,自动档的汽车越来越普及,相应的,也带动了自动变速箱的发展。但由于自动变速箱在平时比较少接触,所以很多车主对它都不是很了解。

  今天,拓普兰养护专家将从不同的自动变速箱技术、燃油效率、生产成本和驾驶舒适性等方面对它们进行一个对比讲解,让您对自动变速箱有一个全面的了解。

  

  什么是自动变速箱系统

  首先,我们需要对自动变速箱有一个大概的了解,车辆需要变速箱将动力从发动机传递到驱动轴和差速器,以使车轮转动,而变速箱通过改变变速比来改变扭矩,速度和方向,使汽车能够以高扭矩启动。

  自动变速箱主要可以分为以下4种:

  1、机械式自动变速箱(AMT)

  顾名思义,机械式自动变速箱(AMT)系统是基于手动变速器系统构建的,但是离合器的切换和操作是自动的。

  

  AMT

  配备AMT的车辆没有离合器踏板,也没有真正的变速杆,附加的执行器安装在变速箱上,用于打开和关闭离合器以及切换同步环,电子控制离合器打开,切换到新档以及闭合离合器的整个过程。

  驾驶员可以选择自动模式或手动模式,在手动模式下,驾驶员可以使用方向盘上的拨片或变速杆切换档位。

  AMT的优点:低油耗、切换时间更短(与手动变速器相比)、生产成本低。

  AMT应用的案例有:Selespeed(阿尔法·罗密欧)、SMG(宝马)、Sensodrive(雪铁龙和标致)、Allshift(三菱)、Quickshift(雷诺)、Sequentronic(MB)、Easytronic(欧宝)、MMT(丰田)、本田(本田)、NAVi5(五十铃)等。

  2、常规自动变速箱(AT)

  由于常规自动变速箱中受控制的油压,因此将变速档切换到较高的变速档。

  

  AT

  轿厢减速后,变速箱将返回到较低的档位,当轿厢停止时,变速箱将自动切换回最低档位。在静止状态下,有必要保持刹车或将汽车切换到“N”位置(空档)。

  在现代变速箱中,变速箱模块基于(电动机和变速箱的)传感器的数量来控制压力和切换时间,变速箱响应更快,并使切换更舒适。

  类似于AMT,常规AT具有许多可在其间切换的固定齿轮。通过在齿轮系统(行星系统)上将某些轴的联轴器连接起来,AT进行换档,每个轴具有不同的传动比,从而产生不同的齿轮。换档通过液压技术自动执行,变矩器将变速箱的驱动力传递至万向轴。

  AT的好处:传输响应更快(与AMT相比)、增加了换档舒适度(与AMT相比)、成熟的技术、良好的扭矩能力。

  AT应用的案例有:Tiptronic(奥迪,大众,保时捷)、Steptronic(宝马)、G-Tronic(MB)、Q-Tronic(阿尔法·罗密欧)、马蒂奇(日产)、Cruise-O-Matic(福特)、动力科技(现代)等。

  3、双离合器变速箱(DCT)

  双离合器变速箱是奥迪在90年代后期推出的一种新颖产品,名称为“DSG”(双变速齿轮箱)。

  

  DCT

  双离合器变速箱(DCT)的两个轴上装有齿轮系统,一个轴用于偶数齿轮,另一个轴用于奇数齿轮和倒档,每个齿轮都有自己的变速机构和离合器。

  最大的优点是下一档总是准备就绪:当以第一档行驶时,另一个轴处于非活动状态,但由于它与活动轴一起移动,因此可以立即使用——这项技术可实现超快的齿轮切换时间。

  DCT的优点:超快且无缝的齿轮切换、换档舒适度提高、低油耗。

  DCT应用的案例:DCT(宝马,本田,现代,雷诺)、DSG(大众汽车奥迪)、S-Tronic(奥迪)、PowerShift(沃尔沃,福特)、PDK(保时捷)、变速(MB)、Twinamic(智能)、TCT(菲亚特,克莱斯勒)、TC-SST(三菱)。

  4、无级变速箱(CVT)

  与AMT或AT不同,无级变速器(CVT)不会在切换时中断拉力,由于CVT不能与其他齿轮配合使用,因此它可以平稳地加速。

  

  CVT

  CVT的心脏是变速箱,变速箱由两组圆锥形的圆盘组成,皮带在圆盘上运行。当两个圆盘之间的距离改变时,皮带的运行半径将被调整,从而实现无缝可变的传动比。

  无级变速箱适用于扭矩高达450Nm的超高负载。

  CVT的好处:极好的换档舒适度、加速好、适用于高负荷。

  CVT应用的案例:Variomatic(DAF)、CVT(克莱斯勒,吉普,福特,三菱,本田)、Multitronic(奥迪,座椅)、M-CVT(日产)、SECVT(铃木)、E-CVT和HSD(丰田)、LHD(雷克萨斯)、线性电子(斯巴鲁)、VTi(通用)、汽车电子(MB)。

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