重庆建设雅马哈 一路走来从款款经典到江郎才尽？到底是那的问题

今天我们聊的是最后一家关于雅马哈的合作公司，它就是大名鼎鼎的重庆建设雅马哈，重庆建设雅马哈是由1992年成立。但是成立之前就已经生产过雅马哈的车型，只不过之前是以技术贸易合作的方式，没有成立真正意义上的合资公司。

重庆建设雅马哈这家公司，还是出过很多精品车型的，比如说sr150，SRz150后续的srv150cc也就是我们说的劲豹，以及srv劲飚，后期的天剑125更是销售量的主力军，到后期出的天剑王，飞致150，飞致250也都堪称经典车型，但后面再没有实质性的新作品。

作为国内生产雅马哈跨骑产品车工厂，建设雅马哈对质量品质的追求还是很高的，成立之初的产品，几乎和进口雅马哈的品质没有区别，其中不乏有的车型，成功返销日本，代表车型雅马哈XTZ125,可见建设雅马哈的制造水平还是相当出色的，建设雅马哈的辉煌不止这些，还有不少出口到欧洲的车型，其中YBR125是首批出口的车型，早期的sr150车型也出口过菲律宾市场，

比起以前的辉煌，现在的建设雅马哈基本上没有投放更新车型，销量也直接跌出国内前十，在售的车型大多数都是缝缝补补，主要销售的车型还是，天剑 飞致150 飞致250，的各个版本，车型更新远不及铃木品牌

不知道建设雅马哈为什么不推出直接对标本田铃木的新产品，来提振国内雅马哈的市场份额，雅马哈公司也不是没有技术实力，好多东南亚国家生产的车型都要比国内的车型技术更先进，引进国内不能说一定能火爆，最起码不至于被蚕食过多的市场份额，

曾经的建设雅马哈是代表的国内摩托车的最高水准，最近的确有些颓废，一直都在消耗之前的老本，也许雅马哈在国内看不到市场潜力，索性还不如把更过的精力投入到市场巨大的国家，这也许才是雅马哈内心的真实独白，

在我看来建设雅马哈的控制权终归是雅马哈说了算，投放车型或者不投放车型都有他自己的规划，反观建设和雅马哈合资这么多年，也没有能做出应有的成绩，没有光复我们国家的自主品牌，这也是众多民族品牌心中的痛，看来真正能做大做强的方法，只能和手机品牌，汽车品牌一样，优胜劣汰才能诞生出更强大的品牌，

值得欣慰的是现今已经有一批摩托车企业已经真正开始崛起，这才是真正的开始，让我们拭目以待的迎接国家的全行业崛起吧，我相信这一天就在不久的将来，

雅马哈品牌，铃木品牌在国内有过接触的企业已经全部聊完，我们下期来聊聊 日本川崎 在国内都和那些公司有过接触，

作者 不称职的灰太狼 与您一起长知识! 我们下期再会！