全力起飞：图马思特TCA节流阀空客版使用体验

知名游戏外接设备品牌图马思特（Thrustmaster）今年发布了一款空客版民航飞行摇杆，是一款专门为民航飞行爱好者们，尤其是空中客车客机爱好者们的喜好和需要打造的入门级飞行摇杆。在摇杆发布之初，图马思特就宣布未来还会发售其他配套外设，包括空客版节流阀和空客版襟翼扰流板控制系统等。

笔者在使用过摇杆以后，也非常期待其他组件的表现，最近随着图马思特 TCA 节流阀空客版的推出，也入手了这款油门推力手柄，在这里简单谈一谈自己对 TCA 节流阀空客版的粗浅感受。

结构特点

与一比一尺寸还原空客 A320 客机侧杆的空客 TCA 飞行摇杆不同，这款节流阀组件并没原尺寸还原真正的空客客机上的油门推杆组件。真正的客机驾驶舱，其元器件尺寸还是很有块头的，考虑到广大模拟飞行爱好者们的放置空间，这种缩小处理也是必然。而节流阀组件实物的尺寸，经过少量缩小以后，与摇杆的尺寸类似，摆放起来还是很方便的。

相比 TCA 空客版摇杆，节流阀组件的小部件也不少。打开包装盒后，里面的内容物包括节流阀、一根 USB 连接线、一个连接件/螺丝/多功能螺丝刀装在一起的小袋子，以及两张八块小贴纸。其中节流阀组件本身占体积最大，依然是诚意十足的空中客车客机相关组件的实物外形，与经典的空客蓝色配色和划线。

笔者不算是一个懂的特别多的民航飞行爱好者，但对民航飞行也有一些粗浅的认识。民航飞行中，非常吸引爱好者的一个点就是驾驶舱里各种很有特色的标识与提示。TCA 空客版节流阀组件特地提供了两张八块小贴纸，方便模拟飞行爱好者们根据飞行的机型型号不同，为油门推杆标上“1 号引擎、2 号引擎”的标签，可以说非常用心了。

节流阀组件的正面是一系列键位，包括两个拨键、两个按键、一个模式选择旋钮，除此以外的操作按钮就是推力手柄侧面的红色按钮了。这些按键可以自主在相应的游戏里进行设置，可以方便完成飞机启动与起飞过程中的一些操作。其中旋钮是最有特色的，其模式选择和外形基于真正的空客客机设计，民航模拟爱好者们可以利用这个旋钮，完成空客发动机启动的实际操作。笔者相信，空客爱好者们把旋钮拨到 IGN/START 位置点火发动机时，一定会感受到空客之魂的激荡。

但要说到民航飞机的节流阀推力手柄，其最有特色的地方还应该是反推/反推锁定部分。这一部分上，空客节流阀组件的还原是很到位的。节流阀套件开箱时，推力手柄的位置默认在“反推”区间内——也就是黄色警戒线所在的位置。此时如果将推力手柄前推到“怠速”位置时，推力摇杆前面的反推锁定会自动落下，并发出“啪”的一声。

此时，如果不进行解锁操作，推力手柄就无法后拉回“反推”位置了。需要使用者用手指拉回反推锁后，油门推力手柄才能收回到“反推”区域进行反推操作。这样的设置，是 TCA 节流阀组件空客版非常具有特色的部分——为民航模拟飞行爱好者们提供最翔实的模拟体验。

油门推动区间比较大，并且在划线上也可以看出，推动行程上是有几个档位的——实际操作时，也可以在相应位置感受到明显的卡顿阻尼感。这一点上也还原了空客飞机节流阀推杆的独特设计，油门行程上有多个档位：怠速、爬升、减推起飞、最大推力，每个档位都会有一个小停顿。这可以让民航模拟爱好者们很好的还原空客的油门逻辑，并体现出与波音相关设计的截然不同。

作为客机节流阀组件，图马思特提供了很方便的组装模式，来连接更多其他组件提高飞行体验。底部边缘的 4 个凹槽，可以通过官方提供的小连接件进行螺丝连接，可以非常方便的与另一个 TCA 民航节流阀组件空客版结合到一起，用来模拟四发客机的操作情况。

并且，在节流阀部件的底部还有两个 SATA 接口，笔者认为这两个接口可以连接以后发售的襟翼等其他组件，通过 SATA 接口连接后，襟翼、扰流板、节流阀组件共同通过一根 USB 线与电脑连接，成为一个操作整体。这样既可以最大程度上减少操作的迟滞与设备的不兼容，又能为模拟飞行爱好者节省 USB 接口，同样也是一个贴心的设计。

同时，对于一般模拟飞行爱好者来说，这款节流阀组件的设计尽管精巧用心，但在飞非民航飞机或者非空客客机时，一些设计就会造成一定的违和感。比如军机飞行时，通常不需要油门处于某一个档位，或者有一段用于反推的区间被锁住不能用，而更要强调油门的快速操作与细腻响应。对于这一部分需求，图马思特同样给出了非常贴心的解决方案，其中一些设计让笔者印象非常深刻。

首先在油门推杆的侧面，有一个很小的旋钮，将反推锁上拉解锁反推时，把小旋钮转到“〇”的位置，反推锁就会保持上抬不会自动落下。此时，推力手柄的反推部分就被彻底解放掉了。

然后在节流阀组件底部中心位置，通过螺丝调节可以调整油门区间的档位阻尼，将档位调节掉以后，空客特色的油门档位停顿感也会消失，节流阀油门推杆从多级调节，一下子变成了无极调节。

节流阀组件面向使用者的一面上，是一个拨钮开关，左侧拨动是 1、2 而右侧是 3、4。这里需要使用者注意，当与另一个 TCA 节流阀组件结合后，一定要通过这个开关选择节流阀组件各自控制 1 号 2 号发动机与 3 号 4 号发动机。这同样也是方便飞行爱好者操作四发大型客机而进行的设计。

节流阀组件的另一面除了 USB 接口以外，还有与脚舵组件连接所需要的 TFRP 接口。此外，中央部分有一个可以使用螺丝刀旋转螺丝进行设定的部分，是推杆的力度设定。不同使用习惯、不同力道的模拟飞行爱好者们可以使用官方提供的螺丝刀在这里进行设置。

注意中间的力度设置，向右旋是加大推杆力量

最后不得不提的是官方提供的螺丝刀，这是一个小部件，但非常用心。笔者建议大家最好小心不要弄丢这个小东西，因为除了很多需要扭螺丝的地方以外，这个部件还有一个大用处。当玩家需要双油门推杆一同随动，结合成一个油门推杆时，把这个小东西插到推杆上预留的孔洞里串起来，双油门推杆的结合随动就完成了，这个设常让我印象非常深刻。

由于这款节流阀对《微软模拟飞行》还不是完全支持，于是我只好再次请出了 DCS 来作为测试对象。这是笔者粗浅的模拟飞行生涯里第一次真正使用节流阀模拟组件进行模拟飞行，因此设置和调试花了一小阵功夫，最终还是顺利起飞了。

测试中使用的依然是最基础的苏-25T 攻击机模组，作为一款双发战术攻击机，TCA 节流阀空客版可以反馈苏-25T 的两台图曼斯基 R-195 发动机的工作状态。

按键设置和轴设定完毕后，进入苏-25T 驾驶舱，将节流阀组件的反推锁解除后，使用设定按键进行启动。正面操作面板上的两个大号按钮分别被我设定为机体接电和航行灯开关，拨动按钮则分别为左右发动机启动。按钮的反馈比 TCA 民航摇杆空客版自带的基础按钮要好很多，而拨动钮的力道则非常足，有点真家伙的味道。飞机接电，左右发动机启动后，缓缓推动推杆。发动机的轰鸣声响起，松开刹车后，飞机开始滑行。

飞机滑行到跑道上后，取得起飞许可，笔者以尽可能快的速度推动油门推杆，并迅速看向驾驶舱内的油门推杆位置——推杆与驾驶舱里的推杆动作完全同步，基本没有迟滞感。加速升空以后，我又多反复快速推拉了油门推杆几下，响应速度和准确度都令人满意。而更精细的给油动作，也得到了苏-25T 驾驶舱里准确的动作回馈。在推动推杆的过程中，推杆的摩擦力度非常适中，手感也令人满意。

总体来说，TCA 空客版节流阀组件在游戏中的表现，我非常满意，相信经过设置后，对于一般的民航模拟飞行爱好者来说，这款节流阀组件是足够满足对节流阀油门推动设置的模拟需求的。

结语

TCA 空客版民航系列，顾名思义，为民航模拟飞行专精的模拟飞行外设。如果之前的民航版飞行摇杆对于民航，乃至于对空客飞机的倾向程度还不是那么够的话，这款空客版节流阀的诚意会让更多的空客簇拥，乃至民航模拟飞行爱好者们满意。并且随着接下来更多的模拟飞行组件推出，笔者相信，图马思特将为众多民航模拟飞行玩家们，带来更多更深入的民航模拟飞行体验，燃烧自己的空中客车之魂。