图：身披国旗色摄影：拉上窗帘拉上窗帘/文最新有新闻说三亚红塘湾的填海工程将要开始“修复（拆除）”了。对飞友来说，红塘湾是一个值得记住的名字，它是海航集团的“滑铁卢”。从某种意义上说，它也是王健老板的“寥儿洼”。海南航空成立于1993年，以海口大英山机场的3000亩土地发家。不能否认的是，有一段时间它确实是一家服务优良的航空公司。但是在2008年前后，随着它更换涂装“从海南迈向全国”，它的心思就变了。它开始四处与地方政府“搞合作”，抢航点，拿地，圈钱。然后在权力、资本与土地的增益中乐此不疲，甚至开始忽视主业……它能够顺利地走到负债几千亿的规模，真的不是一朝一夕练出来的胆子。
图：抛弃椰风海韵也许是错误的摄影：拉上窗帘但它的老家还是在海南，还是在海口与三亚。纵使它为了讨好各方修建了博鳌机场，纵使它拿下了东营、潍坊、宜昌和松原很多地方的运营权，但它不可动摇的基地不是北京和深圳，而是海口与三亚。2015年，海口美兰机场航站楼扩建完成。2016年，它的客流量超过了人口比它多一倍的天津；2017年，美兰机场客流量突破2000万人次；2018年，它又将乌鲁木齐甩在身后——如果你在这几年访问过美兰机场的话，可能惊奇于它早高峰潮水般的人流。
图：繁忙的海口机场摄影：拉上窗帘海航集团似乎也领悟到，只要占据中国唯一的热带大岛，不管机场修多大，永远都会有爆棚的客流。可能是在这个思想指导下，海航集团大胆地提出了三亚的新机场计划：填海！拉总与很多去海南旅游的朋友交流过，其实大家对海口的兴趣不大，绝大多数人更乐意“直飞三亚”。无论是亚龙湾、大东海还是三亚湾，找个海边酒店宅进去。泡泡海，吃吃虾，那都是相当完美的度假生活。因此三亚机场修得再大，可能确实不用担心客流。
图：拥挤三亚摄影：拉上窗帘但三亚机场有着先天的不足，它北面是山，南面是海，已经没啥扩建的空间。虽说南侧的民居似乎也可以拆迁，但要命的是民居之中还有一个军用机场！因此虽然它是绝大多数游客的第一选择，但客流量却增加缓慢。直到2018年，它才艰难地爬进了“2000万客流”的俱乐部。如果这几年你曾经访问过那里，可能对它的远机位记忆犹新——没办法，廊桥太少！从2014年开始，“红塘湾新机场”的名字开始登上新闻。各种消息满天飞，有人说这座机场将修建四条跑道，有人说六条，还有人夸张地说最终计划是“九条跑道”。似乎在这座机场的带动下，三亚可以挤进全国前十，海南经济将有翻倍增长！
图：红塘湾机场规划图片来自网络如此期许之下，红塘湾机场的投资额相当惊人，“计划填海28平方公里，投资上千亿”——可是要知道，号称“新国门”的大兴机场也才投资800个亿哇。连引进一架A350，川航都要等国航足足2年；“僭越”这件事，在中国确实不该碰。但在最疯狂的2014年，海航集团好像已经忘了自己姓啥。经历了2015年的准备之后，2016年，一座大堤伸向海中，红塘湾填海作业正式开始！只用了半年，一座“月岛”就已经成形……
图：2016年10月红塘湾月岛谷歌卫星地图但一张A4纸结束了这一切。在2017年7月25日，国家海洋局发出通告，红塘湾机场因“环评报告不合格”，用海申请“不予批准”。当时拉总正好人在海南，第一反应就是：糟糕，失宠啦！“僭越”也许只是民间臆测。不可否认的是，海航集团当时的负债率已经高得吓人，根本无力承担红塘湾的建设成本。就像一个高速膨胀的气球，越吹气，就越危险。所以更靠谱的猜测是，领导意识到了海航集团的财务问题，所以才下令红塘湾暂停，免得烂尾。
图：58亿蝴蝶变飓风谷歌卫星地图毕竟，全球填海的机场比比皆是。咱不说澳门和香港，就连大连和厦门都能填，偏偏三亚就不能填？所以“环保”这个理由，其实从科学上很难站住脚。接下来的事情你们都知道了。2018年1月，海航集团被爆出财务危机；2018年7月，王健在德国考察时去世；究竟是红塘湾压垮了海航？还是“九条跑道”给自己惹了麻烦？……也许只有念佛的陈峰老板沉得住气。他很多年前就说过，“虱子多了不痒痒”。
图：为红塘湾默哀摄影：拉上窗帘2020年6月24日，红塘湾机场最终被海南省生态环境厅认定为“违规填海”，“三亚新机场投资建设有限公司”被罚款8000万元，并勒令恢复原状。拉总推测，海航集团投入的58亿有相当一部分打了水漂。就像蝴蝶扇动翅膀带来飓风一样，要说海航集团的危机是由这58亿“水漂钱”带出来的连锁反应，那也不是没有一点道理。而且，如果真的在上月底已经开始拆除月岛的话，那也就意味着，“红塘湾机场”已经走入坟墓，彻底不用再等了……
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