滴滴“围剿”Uber：杀入新西兰，组建“包围网”，烧钱百亿进军全球市场

全球硝烟再起，滴滴双脚踏入新西兰。

11月2日，滴滴宣布将正式在新西兰上线。根据此前的计划，滴滴首先会在奥克兰地区提供快车服务，之后会慢慢将服务范围扩展到新西兰其他城市。

相比其他网约车企业，滴滴在新西兰似乎更受欢迎。今年早些时候滴滴放出将进军新西兰市场的消息，并开放预约平台后，大量司机蜂拥而至。据外媒统计，目前已有超过80%的新西兰网约车司机在滴滴平台上进行了注册。

这主要得益于滴滴的承诺。早些时候，滴滴发言人Dan Jordan曾表示，将为滴滴司机提供“比Uber更高份额的服务费”，加强司机赚钱能力的同时也会让乘客享受到更优惠的价格。

毫无疑问，提高司机的赚钱能力意味着降低手续费、大量的激励措施和更激烈的营销手段，而在目前新西兰“双雄并立”的市场格局之下，滴滴的入局或许将是新一轮价格战的开端。

滴滴入局，新西兰补贴之战尚未结束

在Uber出现之前，新西兰的相关市场还被出租车行业牢牢把控着。凭借一家独大的优势，新西兰出租车公司们组成的出租车协会（NZ Taxi Federation）掌握了定价权，这就导致当地出租车收费相当高。以当地著名出租车公司Co-op为例，其每9.5公里的路程就要收费36.1纽币（约合人民币161元）。

在这种情况下，Uber的入局无疑是给了新西兰消费者们一个重新选择的机会。对于消费者来说，相比定价高昂的出租车，Uber的价格更低，易用性也更强。同时，Uber的工作模式相较出租车公司更为轻松，这吸引了不少司机“投敌”。乘着时代变革的潮流，Uber几乎没费什么力气就占据了新西兰市场的大块份额。

不过，Uber的竞争对手们显然不甘心看着它躺在新西兰市场上数钱，2018年底，来自印度的打车应用Ola宣布登陆新西兰，其入局伊始就打起补贴牌，矛头直指Uber。为了应对挑战，Uber也在奥克兰、惠灵顿和基督城等地推出了大量促销和折扣服务。

激烈的补贴战之下，司机们倒是赚的盆满钵满。一位新西兰司机在接受记者采访时表示，她在补贴战期间同时为Ola和Uber开车，每周大概能赚1200纽币（约合人民币5340元）。但她同时也表示，自己更喜欢新来的Ola，因为它的营销力度更大，而且手续费仅为打车费的18%——相比之下，Uber的手续费高达25%-28%。

据不完全统计，新西兰网约车司机们在价格战中赚了超过1100万纽币，而乘客们也通过补贴节省了近700万纽币。

在网约车行业，补贴消退的同时也意味着行业热情的消退，这在新西兰也不例外。凭借补贴拿下了9000名司机和数十万下载量后，Ola的运作开始恢复常态，Uber同样默契地降低了补贴力度，行业似乎就此重归平静——如果滴滴没有来的话。

拿下快的又放眼全球，滴滴组建“反Uber同盟”

论起烧钱补贴和野蛮扩张，滴滴可谓是业内的行家。

2014年前，国内的网约车企业们还停留在靠广告轰炸引流的初级阶段，但随着腾讯、软银、阿里等巨头资本开始对网约车头部玩家——滴滴和快的提供支持，行业内的争斗愈发残酷。

2014年初，滴滴推出“每名用户补贴5元”政策，其竞争对手快的也加码跟上。截至当年5月底，滴滴、快的在补贴上烧掉了近24亿元，其中滴滴14亿，快的10亿。

巨额补贴之下，滴滴和快的的订单量获得了夸张的增长。以滴滴为例，其订单在补贴政策推出后一周就上涨了近10倍，第二周更是上涨了近50倍。

滴滴、快的的热情似乎也感染了它们背后的巨头，“弹药”补充几乎是一轮接着一轮。2014年底，滴滴完成总额约7亿美元融资，由淡马锡和腾讯领投。阿里巴巴和软银集团也不甘示弱，在半个月后对快的注资6亿美元。这之后，滴滴和快的的战争又持续了近半年时间，最终快的落败，在2015年4月被迫与滴滴合并。

但此时，Uber的触手已经伸到了中国。

作为全球最大的网约车企业，Uber的估值比当时的滴滴要高出10倍，雄厚资金支持之下它自然不惧烧钱。而滴滴刚结束国内战事，资本市场对于烧钱的热情尚处于冷却期，这种情况下，滴滴显然无法与Uber展开正面竞争。

无法“刚正面”，那就抄他的后路。这就是当年滴滴的战略思维。2015年，滴滴和Uber在美国的对手Lyft达成合作关系，将两款应用打通，并向其投资1亿美元。除此之外，滴滴还接连投资数家国外网约车企业，包括东南亚的Grab、东欧的Taxify、巴西的99Taxis等，滴滴的全球战略之下，一个针对Uber的大同盟也随之形成。

靠价格战加速杀入全球市场，滴滴的烧钱之路还能走多久？

在中国市场上，Uber显然没能找到除了烧钱之外的打法，滴滴怂恿下起火的后院也让Uber不得不回头。2016年，烧掉20亿美元的Uber在共同股东软银集团的撮合之下与滴滴讲和，宣布退出中国。就这样，滴滴拿下了Uber在中国的所有业务，而Uber获得的只是滴滴17.7%的股份和相对应的董事席位。

尽管滴滴的全球化战略最初只是为了打击Uber的后路，但这也让滴滴看到了国际市场的光明前景。尤其是在国内市场增长遇到瓶颈的情况下，走向世界对于滴滴来说更是刻不容缓。

2018年1月，滴滴全资收购了“反Uber同盟”中的99Taxis，正式进军拉丁美洲市场。在拿下墨西哥30%市场份额后，滴滴又进入了智利、哥伦比亚等五个拉美国家。同年，滴滴还和软银集团成立合资公司，在日本市场展开扩张，目前其服务的城市已增至12个，此外，滴滴还在俄罗斯、澳大利亚等国家发力。

每到一地，滴滴都以强势的价格战切入环境，迅速抢占大量市场份额。新西兰的登陆，只是滴滴进军全球的一个缩影，在老对手Uber陷入亏损，收缩全球业务的节骨眼上，仍热衷于烧钱补贴打法的滴滴或许将加速全球网约车行业的洗牌。

不过，滴滴的烧钱打法也不是在任何地方都吃的开，俄罗斯就是个很好的例子。

俄罗斯前政府官员Anton Gorelkin曾直言，滴滴会将行业内的正常价格压到门槛以下，非常不利于当地的竞争环境。同时，俄罗斯不少地区的打车费用并不像新西兰等国家那样高，价格战恐怕很难拉到客户，还会给滴滴带来更大的亏损。以其急剧扩张的2018年为例，当年滴滴整体亏损高达109亿元，同比增长336%。

相较外来企业，俄罗斯政府和消费者更看好国内的网约车公司。2014年，Uber也曾试图进入俄罗斯市场，但在本土企业——Yandex.Taxi的竞争之下，Uber的俄罗斯之行并不顺利。2017年，Uber宣布退出俄罗斯，其业务也全数归于Yandex.Taxi之手。若是滴滴仍坚持一贯的烧钱打法，恐怕只会重蹈Uber的覆辙，为其他竞争对手做了嫁衣。