逸动PLUS试驾：销量已经破百万，新推车型开起来如何？

【有车以后 有车试驾】你对一台“买菜车”的要求是什么？价格实惠、空间要大、皮实且耐操，还有最重要就是省油好开，而长安逸动PLUS便是这样一台车。主打家用型轿车地它最近又有了新变化，1.6L动力版本车型新增配CVT模拟8速无级变速箱，这又会为它带来什么新体验呢？我来到位于重庆的垫江西部汽车试驾场来为大家一探究竟。

平顺是改变的主旋律

逸动PLUS百万版在原先的动力基础上，新增加了一台搭载CVT变速箱版本的车型。而在外观、内饰方面与在售款车型几乎没有区别，所以首先我们先来体验这套新动力组合的驾驶部分。

动力方面，逸动PLUS百万版搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率94kW，最大扭矩161N·m，匹配的是一台CVT无级变速箱。千万不要嘲笑它的账面参数，毕竟对这样一台主打家用型的车来说“激情”从来都不是它的关键词。

在实际体验中，这台1.6L的自然吸气发动机的动力输出风格也是偏向平顺的，不会感觉到有明显的动力爆发点。在起步时，它动力来得缓和平稳，不比涡轮增压发动机那样直接，属于“稳步递增”型。在中后段加速中会明显感觉到这台发动机的持续加速能力不足，车速超过80公里时，发动机会显得有些力不从心，有种“干吼不走”的感觉。不过还是那句话，这是一台家用车，舒舒服服地开才是它的“正经事”。

这台新增的CVT变速箱的最大特点就是平顺了，在行车过程中几乎感觉不到它的存在，换挡时不会给你带来顿挫感，对驾驶的舒适性还是有保障的。但你如果持续挑逗油门，会发现这台变速箱的反应有所迟疑，换挡稍显拖沓，如果能在换挡反应和速度方面再稍快一些，那便是更完美了。

底盘方面，逸动PLUS百万版依旧采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，底盘的调校方式也是偏向家用舒适的。

在绕桩测试中，逸动PLUS百万版的动态表现对得起它家用买菜车的身份，虽然悬挂的支撑力不是非常足，车身侧倾也较为明显，坐在车内会产生心慌的感觉，但它对转向的响应以及准确性都有着不错的表现。

在滤振方面，逸动PLUS百万版则体现出了它的优势所在，面对试驾场的各种颠簸路段的考验，它的表现都非常不错。它面对搓板路面上细碎、持续的振动处理比较到位，悬挂干脆而有韧性，不会给人一种“软踏踏”的感觉，整体感觉非常整实。

而对于像连续的减速带路面，逸动PLUS百万版也有着出色的表现。它对路过减速带后余振的抑制效果较好，车内不会出现太多的晃动，整个底盘呈现出高级的感觉。

在转向手感方面，逸动PLUS百万版仍保持了一些力道，没有浓厚的电子味，女性司机也可以轻易上手。

而在1.4T的车型上，如你将驾驶模式切换到运动时，方向盘阻尼感会稍稍加重，虽然不能要求它多有操控感，但这样的调校方式更适合日常家用。

另外，这套新的动力组合在兼顾了平顺性的同时更加带来了经济性，官方百公里油耗测试仅为5.9L。当然，如果你好奇它的实际城市工况成绩还需等我们后续拿到试驾车再为您实测。

外观保持心动

在外观方面，逸动PLUS百万版和在售车型保持了一样的造型设计。采用“高光层云”横向式的进气中网，搭配“星瞳之眼”造型的前大灯组，极大地提升了新车的辨识度和时尚感。

车身侧面的造型较为简洁大方，车身长宽高分别为4730x1820x1505mm，轴距为2700mm。尾部造型方面，一条横向的镀铬饰条连接尾灯两侧，拉宽了车身的横向视觉，而尾灯的造型也与前大灯组交相呼应。

之前，有车以后对逸动PLUS进行过PT8-120体系实测，逸动PLUS的平均钣金间隙为2.83mm，间隙平均且差值不大；平均漆膜厚度为138.1μm，基本上各部位的漆膜厚度也比较统一，处于同级优秀水平。

内饰科技感依旧

内饰方面也是熟悉的感觉，逸动PLUS百万版采用环抱式的座舱设计，材质不同的横向饰板打造出的明显层次感，撞色的搭配更透露出年轻的气息。

中控台上的两块10.25英寸的双联屏是这套内饰的亮点，屏幕显示效果清晰，操作流畅顺滑，UI设计也是大方耐看，并且屏幕向驾驶员一侧倾斜，保证了驾驶员在行车中方便操作的同时也提升了驾舱的科技感。

在做工用料方面，手摸到的地方大面积使用软性材质和搪塑工艺，在这个价位上营造出了一些高级感。

同级中的优秀空间

我们曾对逸动PLUS的车内空间进行过实测，结果显示其后排纵向空间达到835mm，属于同级车型中排名靠前的位置。

低矮的后排地台，有助于增强后排中间乘客的乘坐舒适性。同时，后排座椅中部也配有独立头枕，对于舒适性和安全性的照顾都比较到位。坐垫的填充物厚实也有支撑性，对身体的承托性做得比较到位，长途驾驶并不会感觉到疲劳。