飞行员大喊三声“MAYDAY”，意味着没救了吗？

　　2005年时，一架由塞浦路斯拉纳卡国际机场飞往捷克布拉格鲁济涅国际机场的飞机，班次代号为ZU-522。这架飞机在起飞后不久就与地面塔台失去联系，但从雷达上看，这架飞机一直在飞行，并且一直在希腊上空盘旋。

　　由于距离美国911事件没几年，所以当时地面塔台在侦测到该架航班时，以为该架飞机遭到不法分子劫持，于是一面等待着飞机与地面塔台联系，另一面又派出两架F-16战斗机前往侦测情况。

　　其中一架战斗机飞往飞机的侧翼侦测情况，而另一架战斗机则飞往飞机的尾翼位置，这是标准的攻击准备姿势，如果前方战斗机侦测到劫机情况，那么另一架战斗机则会做出相应的攻击行为，因为这架飞机盘旋的上空正是希腊的上空，一旦该飞机被劫机，将很有可能威胁到周围城市的安全。

　　然而，负责侦测情况的战斗机却被眼前的一幕惊呆了，他发现整个飞机并没有被劫机的样子，而且所有的乘客都带着氧气面罩，耸拉着脑袋。而且机长没有在机长的位置，副机长趴在仪盘表上。

　　当时战斗机飞行员并不知道，该架飞机之所以出现如此诡异的情况，是因为一个按钮的失误，导致了飞机没有自动加氧加压，需要手动操作，而机长并没有注意到这一事情。由于飞机在高空中飞行，所以飞机内部氧气稀薄，机舱内的氧气面罩脱落，然而这些面罩只能使用12分钟左右，而当时这架飞机已经飞行了4个多小时，所以人们才都耸拉着脑袋。

　　机长之所以没有在自己的位置上，是因为机长误以为是空调出现了问题，所以前去检查空调系统，结果就因缺氧而栽倒在地。

　　不过，当时飞机上还有一个人清醒着，他就是当时的乘务员安垂亚·波若德莫，他找到了飞机上的氧气罐，撑到了最后，而且他还进入到了机长室，并且用无线电喊出了“mayday，mayday，mayday”。但可惜的是，该无线电依然是起飞机场的频率，所以雅典空管没有听到它的呼救。

　　就在两架F-16战斗机在上前探测情况不久，该架飞机就因为燃油耗尽而关闭引擎，并向下坠落，拥有驾驶飞机经验的乘务员安垂亚·波若德莫试图控制飞机，但失败了。

　　F-16战斗机的驾驶员发现这一情况后，对着无线电呼叫“mayday，mayday，mayday”，并告知地面该架飞机正在坠落。

　　只是在呼叫后不久，该架飞机就坠落到地面，发生爆发，全飞机121人无一人幸免。

　　那么问题来了，mayday，mayday，mayday究竟意味着什么呢，当飞行员喊“mayday，mayday，mayday”时，是不是意味着一定没救了？

　　“mayday”是国际通用的无线电通话遇难求救信号，不过“mayday”只有遇到非常紧急的险情，比如：危及生命时，才可以被使用。

　　为了避免误听、混淆以及其他噪音干扰等，在使用“mayday”时，必须连续呼叫三次。如果其他飞机听到该飞机发出该求救信号，而自身没有处于危险之中时，一定要保持静音模式，让事故飞机和塔台能够保持联系。

　　另外，所有的飞机必须要避让发出“mayday”的飞机，给它们留出适当的安全距离。如果机长在飞行过程中没有避让发出“mayday”的飞机，可能会被吊销机长飞行执照，并且不允许再申请。

　　不过，有时机长发出mayday也并不完全是因为飞机失控的问题，如果乘客在飞行过程中突发疾病，并且威胁到生命时，也会使用mayday进行呼救。当然，一般机长会和管制员沟通，管制员也会给予优先级降落条件，不到万不得已不会呼叫MAYDAY，因为呼叫后还会面临一系列调查，很麻烦。

　　除了呼叫mayday之外，飞行员也可以使用“PANPAN”进行呼救，该呼救的优先级属于次一级，意味着发生了紧急情况，但目前飞行员可以控制情况，如果可以，请给予优先帮助。

　　同样的，为了保证不被误听，混淆等，飞行员在呼叫时也必须连喊三声“PANPAN，PANPAN，PANPAN”。

　　在国际通用的无线电通话遇难求救讯号中，MAYDAY意味着会出现生命危险，需要立即给予帮助。而PANPAN则意味着情况紧急，但没有出现危及生命的情况，如果可以请给予有限帮助。

　　要注意的是，飞行员绝不能故意使用求救信号，或者发现求救信号时不给予必要的帮助，一旦发现，将会被追究相应责任。

　　在2011年时，卡塔尔航空QR888号发出“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”的求救信号，称自己油量只剩下5分钟。事实上如果飞机真的只有5分钟的油量时，其实危险程度非常高，这意味着它只能一次降落成功，一旦降落失败，就是机毁人亡。

　　所以当该飞机发出“MAYDAY”信号之后，所有的飞机都听塔台调度为其避让，但当时吉祥航空一架飞机拒不避让，并称自己也只有4分钟油量。后来调查显示该飞机还能够继续飞行45分钟左右，具备避让条件。虽然最后两架飞机没有发生相撞（原因是卡塔尔飞机也谎报了油量，但具备呼救MAYDAY的条件），但最后拒不避让的机长被吊销驾驶员执照，并且不允许他在中国境内执行飞行任务。这一事件也被称为“航空史上的奇迹”，原因是该航班是航空史上第一个收到“MAYDAY”而没有避让的飞机。

　　人身安全高于泰山，为了避免事故的发生，国际上优化了很多细节，以及求救信号。只有认真执行这些求救规则，才能够保证航空安全。

　　所以无论是发出“MAYDAY”信号，还是听到“MAYDAY”信号，都应该积极响应，这样才能保证航空飞行的安全。