过户13次的二手宝马335i，到底有多少毛病？

去年有个网友，他是个搞音乐的，很有个性的哥们儿，因为事业刚起步，找我买了个大众CC（参数丨图片），原漆，7万多公里，他当时买回去之后，没开一个月，身边有个朋友看他车新，非要加价从他手里再买走。于是他就把那CC卖了，还小挣了一笔。

辗转来到今年，前几天他过来找我，原来今年他买了一台宝马335i，因为不是从我这儿买的，不太放心，加上过户次数多，总计13次，担心车况有啥问题，因此赶过来让我鉴定一把。

于是，就有了今天的这个节目。

• 图文部分

09年上牌，9.8万公里，属于09款的宝马335i，当年新车价格61.3万。

过户次数一共13次，我刚开始听说的时候都惊了，这车TM到底经历了什么？

当年肯花60多万去买这车的人，肯定是狠人。因为按照部分普通老百姓的理解，有60多万的预算，为啥不买宝马5系？奔驰E级？奥迪A6L？而且60多万都可以买到上述车型的高配了。

花60多万，买个尺寸这么小的车，纯卖铁都亏得慌啊，实在让人捉摸不透。重点是，外观跟普通320i，325i也没什么太大区别，开出去根本就没人知道这是一台60多万的车，车主这是图啥？

因为这不是一台普通的E90，这是E90的最顶配，搭配涡轮6缸机的335i，别跟我说M3才是最顶配，M3那是M-Power部门的作品，跟普通3系根本不是一东西，何况人家名叫E92 M3，并不叫E90。

这台335i搭配N54B30发动机，简称N54，直列六缸，双涡轮增压，最大马力306匹，最大扭矩400牛米。光看数据，以现在的眼光来看，其实并不怎么样。

但放在10年前，这数据就很棒了。而且宝马为了原装车的稳定性，数据方面做得很保守，而且涡轮增压车型的马力升级潜力，想来比自然吸气车型高太多了。

这N54随便刷个程序，硬件不动，做到400匹左右轻松写意。

不过讲真，这台发动机动力虽然不弱，从1300rpm就可以持续输出最大扭矩，一直到5000rpm为止。油门响应随踩随有，动力储备如井水一般取之不尽，用之不竭。

但它并非赛道取向，它给我的感受更多是日常开着贼舒服，真要上到赛道驾驶，它还是会拉垮，它的底盘表现可能会跟不上它的动力。

要知道，在蹦直线方面，335i随便刷个程序，动力完爆E92 M3完全没有任何压力，主观的动力刺激感也比低转毫无低扭的E92 M3要强得多，但真实的圈速，E92 M3就是比335i要快，而且快得多。

这当然跟335i尺寸偏小的前后225 45 R17的轮胎尺寸有一定关系，根本抓不住地。但更多的，是底盘材质，调校上的巨大差异。

M-Power就是M-Power，在赛道上的硬实力上，335i永远都是弟弟。

这台车毕竟得兼顾日常使用，它不像M-Power，可以义无反顾地往赛道方向扎。毕竟不是每个人都会上赛道，更多的人，需要的只是日常主观驾驶刺激感，自己开着感觉爽就好了，赛道快不快根本无所谓。

不过这台车日常开着虽然爽，但它有着各种各样的小问题。

比如车主买来只开了半个月，就遇到了缺机油的问题，这有可能是烧机油导致的，也有可能是漏机油导致的。

当然，对于335i而言，这两个通病往往就像日光下的物体跟影子一样，如影随形，缺一不可。

车主还遭遇了防冻液亏损的问题，具体亏损原因未知，可能是管路破损导致，那天他过来找我鉴定，最后加了几升才敢回家。

335i的问题，当然不会就这么简单而已。

由于N54是一台双涡轮发动机，每三根排气歧管吹动一颗涡轮，总共两颗涡轮。但由于N54是一颗直列六缸发动机，所以它两个排气歧管的长度不等长，那么排气的气流就不可避免会互相干扰，长此以往，有一颗涡轮就特别容易坏。

这问题，如果不解决排气歧管不等长的问题，基本是无解的，设计阶段就是有缺陷的，所以为啥在宝马的下一代明星机型N55上，宝马放弃了两颗涡轮的想法，改成了双涡管单涡轮。

发动机漏油漏成啥样了，大家可以好好看看。

这一代的发动机，密封材料非常垃圾，偷工减料，且螺丝用的铝制螺丝，无法承受大力，所以根本就压不紧橡胶，时间一长，橡胶变硬变脆，漏油现象就像小孩子尿裤子一样，不可避免了。

另外，车主还反馈这车有突然全车断电的通病，无缘无故，莫名其妙就会突然断电，根本不知道为什么。

上网一查，才发现原来好多335i车主都反映遇到过这个问题。

另外，跟原车问题无关的问题有，原车主改了个集气箱，无奈集气箱的接口跟原装进气管道不太搭，导致进气不从车前头进，而是从发动机舱中间进。

当发动机温度上来后，机舱捂着，密闭环境下，机舱的环境温度估计得有七八十度，那么进气温度大大上升，会大大影响到进气效率跟动力响应。

这事儿告诉我们，瞎改装不但不能让车子变快，反而会变慢。

另外，我们在检查底盘的过程中还发现，往往一个覆盖件的螺丝，配色多种多样，种类也多种多样。

能看出来，此前这台车就被修过很多次，可能经过很多修理工之手，每个修理工会根据自己爱好跟水平，给车子随意添加不一样的固定螺丝，或者紧绷扎带，甚至自攻螺丝。

能很明显地看出来，这车底盘有些部件整备得很棒，部件更换了，成色很新，施工质量也很讲究。但有些地方却又很糙，很明显出自不同修理工之手，有的车主肯花钱，所以整备质量肯定高，有些车主本来就是奔着爽几个月就卖的心理，当然不会用心整备修理。

所以这种经手过无数次车主的车子，车况的确会比一般车子要复杂很多。

不过有一说一，这车车况已经比绝大多数能看到的335i强很多了。

车身漆面还有一半原漆，车身金属覆盖件都没拆过，前头俩大灯都是原厂货，骨架没任何事儿，除了机器还需要整备之外，其他硬性毛病真没什么了。

虽然过了13次户，但这车车况在同年份335i里，已经算不错的了，更差的，你可能还没见过。

可能会有一些没怎么接触过二手车的朋友好奇，这车究竟发生了什么？怎么能过这么多次户？13次，我的天呐。

其实有些朋友可能有所不知，335i本身就是一台性能取向的大马力车型，喜欢的人非常多，对于这种车而言，很多人买过来的目的就是爽一爽，或者是为了满足曾经的那份情怀。

这种车正如一些漂亮的女人一样，你刚跟她相处时，确实会很爽很刺激，但日子一长，你就会发现，这类女人通常都很有自己的主意，很有个性，并且最重要的是时不时就会闹脾气，而且还非常费钱。

一次两次还好，久而久之你就会腻了，烦了，厌恶了，于是他们之间的缘分就尽了。下任接盘侠同样如此，无尽循环。

但人性就是如此，越是这样，越有人追求这个，你放心，因为这车足够有个性，动力又强又有个性，无论它有过多少个前任，接盘侠都会不断的。

这就是我对335i的粗浅印象，它很坏，但却很招人喜爱。

它动力很强劲，对比起普通E90的320i跟325i来说，它的动力表现堪称残暴，前者跟它对比起来，简直一个天上一个地下。当你开过了肉了吧唧的普通3系，再来开这台6缸涡轮335i，那愉悦感完全就让你回不到过去了。

但这台车的毛病真的不少，根据我以往进3系群的经验，往往群友们见面打招呼第一句话都是：今天你车子修了吗？

所以这台车虽然爽，但它可能真的并不一定适合所有人。它更适合那些有钱有精力有时间有经验有渠道的玩家们拥有。

对于一般的朋友来说，如果有机会体验，我建议一定要体验一把，那种感觉非常美妙，但你一定记住不要留恋这种感觉，只求曾经拥有，不求天长地久是最好的。

你可以跟她谈恋爱，但千万别跟她结婚。切记！