试驾丨以车主身份体验凯迪拉克2020款CT5，今天聊点不一样的

智驾君（ID：zhinengqiche）本次以车主身份来跟大家聊聊凯迪拉克CT5（参数丨图片），优缺点、油耗表现以及与铂金运动版配置差别等等。

文丨AutoR智驾 YCC

试驾车型：凯迪拉克2020款28T CT5 铂金运动版

售价：33.97万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：CUE

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持

本期试驾与往期有所不同，因为智驾君（ID：zhinengqiche）前不久刚刚成为凯迪拉克CT5车主，而本周编辑部到的试驾车也是CT5，毫无疑问，这篇试驾稿子由我来撰写了。

第一章：买CT5花了多少钱

首先先简单介绍一下智驾君（ID：zhinengqiche）自购的车，因为与这台试驾车并非同一配置，所以最后智驾君（ID：zhinengqiche）会跟大家聊聊配置层面。

智驾君（ID：zhinengqiche）是在2020年9月底，购买了CT5 28T 领先运动版（次顶配），官方指导价：30.97万元，因为当时预算只有30万，所以就没考虑铂金运动版。

这台CT5目前行驶750多公里，因为基本都是周末开车出去玩，所以公里数并没有那么多。

当时购买经销商优惠6万元，并送了电尾门、流媒体后视镜、贴膜，优惠后价格是24万+，办齐保险+2年延保等乱七八糟的费用后，总金额不到29万，满足购车预算。

在这里要说一个小插曲，因为智驾君（ID：zhinengqiche）属于媒体，购车有媒体价，优惠1.5万元，在购车前通过凯迪拉克公关部进行了申请，但是因为9月底有车展等项目，这个媒体价审批一直没到经销商店里，所以在智驾君（ID：zhinengqiche）提车的时候，是没有算媒体优惠的。不过，经销商态度很好，告知等媒体优惠审批通过后，这个优惠将被挪到售后使用，不耽误，但我总感觉不如直接现金购车优惠来的痛快，当然，到目前呢，还没有通过审批，截至目前已经等待两个月了。

第二章：CT5和它的对手们

相信很多人在购买CT5的时候，都跟宝马3系做过对比，我也如此，这个章节就跟大家聊聊，我个人的看法。首先，很多人都告诉我（并且我也知道），凯迪拉克新车优惠幅度比较大，而且二手车保值率确实不如宝马，但是因为我没有打算短期内换车，所以也就没考虑二手保值率。

首先，上一章节跟大家已经介绍了，我的预算是不高于30万，所以对于购车价格就要卡的特别死，这也就导致了如果购买宝马3系，那么只能购买低配且优惠幅度并不大。

反观凯迪拉克CT5官方指导价就比宝马3系便宜，而这台次顶配在配置层面比低配3系更丰富，经销商给出的优惠幅度也高，而且还赠送不少配置和装饰，所以毫无犹豫就购买了。

凯迪拉克CT5，我个人感觉外形设计不输宝马3系，且比宝马感觉更低调一些。

第三章：CT5优点

作为一名“名副其实”的“钢铁直男”，我也不得不说CT5这个外形设计真的太漂亮了，行驶在路上的回头率真挺高的。

另外灯光这块凯迪拉克“玩”的也不错。首先，大灯和尾灯的辨识度很高，大灯配有延时关闭，尽管我把车停放在地库基本用不上，但仍觉得有总比没有要强。

其次，车门把手灯带特别好看，感觉在细节方面提升了档次感。另外，在开关车门有进入灯，在地库很实用。

CT5是一款中级车且尺寸比较大，所以在狭窄路段行驶，还是需要注意一点，前后雷达+倒车影像，还是很方便的。

分段天窗挺好，尽管后面不能打开，但也可以看天空。

座椅加热通风按摩，使用方便且相当实用。座椅调节部位比较全面。腰部，侧翼，前后高低都可以。

至于空间表现，我身高183cm调整好主驾驶座椅后，后排175cm身高（胖体态）乘坐腿部空间没有问题，但头部会有点局促，165cm左右身高的女生，空间完全没问题。

前后储物空间充足。扶手箱有个专门放手机的槽，很方便。副驾驶手机可以放在水杯槽前面的储物格（顶配版这里是无线充电面板）。

流媒体后视镜特别方便。尤其是贴膜后的晚上，看后面非常清晰，我现在都不用普通后视镜了。

仪表盘并不是全液晶，但胜在功能挺丰富，可以编辑信息显示情况，并且检测前方车辆和行人有提示灯提示，车辆间距同样有警示，五个红色LED灯闪烁，有滴滴滴警示音。防止追尾前车，这个非常好。

对于多媒体系统操作可以通过方向盘按键、屏幕触控、语音交互等，还算方便，空调操作面板有背光，配色看上去还是蛮符合调性。

动力确实不错，加速迅猛、悬架、底盘支撑到位，这个级别绝对3系劲敌。

自从买完车后，我就在路上看CT5，结果这么多天了，我就在家附近的商场地库偶遇过一次CT5，这样的曝光度真不知道是好是坏，分到“好”这里是感觉“物以稀为贵”。

第四章：CT5缺点

每天早上冷启动后排气管第一下声音比较大，之后慢慢变小，因为在地库声音会更大一些。

因为我把坐垫调节到比较低的位置，一旦遇到空间局促停车，车门无法完全打开的时候，我上下车有点费劲，但可以接受。

“方便进出”这个功能只驾驶席有，如果副驾也提供，就可以乘客上下车也变得方便一些。

按摩功能并不能一直启动，在运行一段时间后会自动关闭，如果想继续使用则需要按键，稍嫌麻烦。

“电尾门”是经销商送的装饰项目，电动开启和关闭，速度一致且开关动作相对流畅，但缺少了“一脚踢”。

行李厢储物空间很一般，在放一个收纳箱之后，基本占据了一半空间，剩余只能放入一个中号行李箱。

多媒体系统方面运行还算流畅，目前只出现过一次Carplay失灵，停车熄火后再打开就好了。

我觉得CUE车机系统开机后前几秒不能操作是个BUG，音量调节什么的都不能做。

使用层面，Carplay可以同步手机高德导航、网易云音乐等软件，不过只能看已经下载的歌曲，如果想网络播放，还是得手机操控，有点繁琐。

中央扶手箱内部有Type-C、USB接口、点烟器，SD卡槽，对于外接设备足够用了。

集成式隐藏行车记录仪，没有外露走线，经销商建议使用32G储存卡，内存有点小，说明书说最大可以兼容128G，目前还没做测试。另外，行车记录仪内视频可以锁定，但如果导出比较麻烦，需要扫码，遇到地库信号不好就更繁琐了。

储存卡可以拿出（在行李厢内），不过视频有时候会自动锁定，不知道是不是因为车辆震动原因导致，不过锁定视频在流媒体后视镜内有提示，想关闭也很方便。

因为还没有出磨合期，所以油耗有点高，目前最低油耗百公里9.1L，仪表没有瞬时油耗显示，综合路况平均油耗百公里11.5L，运动模式且稍微激烈驾驶，油耗显示百公里20L。

因为CT5是后驱车型，所以后排中央位置隆起较高，我一般都是俩人，所以后排中央位置使用率很低很低。

空调温度调到24度，然后再使用Auto模式下风量比较小。

“Autohold”功能不能自己开启，必须在每次启动后手动打开，不是很方便。

行李厢上部的喇叭裸露，不高级，虽然有个挡板，但是也容易把喇叭嗑了，需要在TB买个内衬垫扣上，保护喇叭。

第五章：铂金运动版的配置是否值得推荐

作为全系顶配版铂金运动版在配置层面要比领先运动版强不少，而且指导价只贵了3万元。

这其中就包括，19英寸（245/40 R19）轮辋+Brembo制动系统。

主动被动安全和驾驶辅助层面也多了：膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通安全标识等。

驾驶层面铂金版独有悬架软硬调节、MRC电磁悬架、后桥差速器。

舒适配置层面，铂金版配有方向盘加热、HUD抬头显示、空气净化等。

毫无疑问以上这些肯定都比3万元值，所以如果您预算够那么直接选择铂金版，准没错，如果跟我一样预算实在有限，那么领先运动也不错，就看您荷包厚度了。

总结：凯迪拉克CT5作为一款中级运动车，无论是外形设计、内饰配置以及驾驶感受来说都非常出色，而且在路上的曝光度真不高，所以如果您打算近期换车，那不妨去看看CT5，尽管它没有宝马3系那么“随处可见”但别忘了有句古话，“真理总掌握在少数人手中”。（文/图 AutoR智驾 YCC）

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