海峡品牌杂志社记者 郑兴政通讯员 冯 宁
最近，由中铁大桥勘测设计院设计、中铁大桥局承建的世界在建难度最大、世界最长、中国首座跨海峡公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车。大桥桥址起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。大桥全长16.34公里，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。
中铁大桥勘测设计院集团有限公司（简称“中铁大桥院”）成立于1950年，为修建武汉长江大桥由政务院批准组建，是我国最早的桥梁专业设计院；现已发展成以桥梁勘测设计为核心，集铁道工程、市政工程、公路工程、建筑设计、规划设计、轨道交通设计和咨询监理、桥隧整治等多项业务为一体的国家高新技术企业集团。先后培养了3名中国工程院院士、7名全国工程勘察设计大师、30名国家级专家、2名省级勘察设计大师。
中铁大桥院勘测设计1000余座特大型桥梁，其中长江大桥100余座、黄河大桥40余座、跨海大桥40余座，在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海大桥、钢桁拱技术、深水基础等方面处于世界领先地位。荣获23项国家科技进步奖、19项国际桥梁大奖、200余项省部级以上奖励。
鉴于大桥建设条件恶劣，中铁大桥院早在2009年年底就已经开始了大桥前期勘察设计研究工作，并在设计中尽量减少现场施工的工作量。大桥在设计建设中还应用了多项创新技术：
——主桥主墩基础采用直径4.9米的超大直径钻孔桩，是目前国内桥梁直径最大的钻孔桩；
——主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，最大吊重约1250吨，是国内钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的又一突破；
——非通航孔桥80米、88米钢桁梁桥采用整孔全焊、整孔架设，最大吊重约1520吨，该技术系国内首次应用；
——大桥搭载两根直径80cm的水管，2回路220KV电缆，水、电管线混合搭载在公铁两用桥梁中也属首次应用。
中铁大桥院机电工程所所长、正高级工程师郑腾鲲，是这座世界级桥梁工程的一名普通参建者，他常说：“机电工程对于桥梁建筑而言，就像血液对于人体，是让整个桥梁变得生动而富有活力的源泉。”他带领的专业团队，全面参与了平潭海峡公铁两用大桥夜景照明、220kV高压电缆通道、全桥综合接地系统、铁路层及主塔检修照明等子项工程。
其中220kV高压电缆通道总长约16km，是世界上最长的公铁大桥桥缆通道，为国内首次在公铁两用大桥上敷设220kV电压等级的电力电缆工程，中铁大桥院作为该通道工程的总体设计单位，牵头完成了海峡环境下，铁路信号电磁干扰、感应电流钢结构影响、多电压等级接地系统共存、高压电缆蛇形敷设等多项技术攻关，为该工程的顺利实施提供了有力技术保障，实现了我国桥缆通道领域新的突破。
夜幕降临，静谧的平潭海峡上空，一条蜿蜒盘旋的钢铁巨龙冉冉升起。平潭海峡公铁两用大桥夜景照明工程是为营造优美壮观的桥梁夜景环境、提升平潭和长乐新区的城市形象而实施的市政重点工程。工程由京台高速（平潭）跨海大桥有限公司组织实施，采用设计-施工总承包（EPC）建设模式，由中铁大桥勘测设计院和厦门市闽力安建设有限公司联合承建。夜景灯光以主塔、拉索、桥墩和梁体轮廓为载体，着重打造元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道和北东口水道的灯光效果带，呈现出大桥的恢宏气势。
大桥夜景使用风能供电，采用灯光智能控制系统，通过远程开关、光照强度和时间控制等多种方法自定义开关方式。相关灯具配套设备及其安装方法运用新技术、新产品、新思路，克服恶劣环境带来的影响，既考虑了夜景工程的整体性，又突出了桥梁各航道、水道桥的重要性，并充分利用自然资源，确保工程的安全性、经济性和合理性。
夜景灯光主题效果包括“天作合一，共创辉煌；蓝色梦想，大国重器；国庆大典，红耀海峡；天际遨游，金色麒麟”等，在灯光智能控制系统操作下可自由切换。巍峨的“灯塔”立于茫茫海面上，指引着“合一”的方向，将海峡两岸连成一片，承载着携手共创未来的中国梦。
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