洛十铁路或列入“十四五”规划？途经栾川、宜阳，助力洛阳都市圈

洛十铁路或列入“十四五”规划？途经栾川、宜阳，助力洛阳都市圈

“要想富，先修路”的发展理念，已经深入人心，洛阳城市发展也不例外。适逢“十四五”谋篇布局之年，洛阳也在考虑如何借助“十四五”的东风，将洛阳交通布局提上一个新的台阶。据悉，洛十铁路将会被争取列入到“十四五”规划中。此举，对洛阳而言无疑是一大重要举措。小编就从历史和社会两个角度，来分析一下五年规划对洛阳的影响，以及洛十铁路对洛阳的深刻意义。

“一五计划”奠定洛阳发展格局

洛阳在建国前就是一个人口仅有7万人口，绝大多数都集中在老城区。现在繁华的涧西区、西工区、洛龙区，都是一片荒芜的土地。洛阳的交通设施，也是非常的落户，仅仅有味一条洛（阳）潼（关）公路。该公路年轻失修，已经变得非常破败。建国后，洛阳迎来了真正意义上的新生，特别是“一五计划”，为洛阳发展提供了千载难逢的历史机遇。

“一五”开展之初，洛阳位列首批重点建设的8个工业城市行列。在“一五计划”中的156个重点项目，分配给河南的有10个项目。其中，有7个项目分给了洛阳，直接奠定了洛阳的工业基础。可以毫不夸张地说，五年计划见证了洛阳的发展和崛起。

“十一五”中，隋唐洛阳城国家遗址公园大遗址保护规划和丝绸之路申遗重点项目，正是国家五年计划对洛阳的重视。事实证明，“十一五”确实是深刻影响了洛阳旅游业格局。应天门成为“网红打卡地”，所带来的可观经济效益，正是“十一五”带来的红利。

“十四五”规划或再添新篇章

从“一五”到“十四五”，洛阳发生了翻天覆地的变化。小编通过一串数据，就能说明洛阳市如何实现崛起的。建国初期，洛阳的城区面积仅有老城与瀍河区，仅仅4.5平方公里，如今洛阳拥有六大主城区，面积达到了270平方公里；洛阳城区人口由建国初期的7万人，发展到现在的350万人左右；洛阳产业结构也发生了深刻的变化，由1978年的21.3:54.4:24.3，调整到了目前的5.1︰44.6︰50.3；经济生产总值由建国初期的1.65亿元，飞跃到了2019年的5035亿元，经济总量稳居全省第二。这一切的变化，离不开洛阳交通的快速发展。

据悉，洛（洛阳）十（十堰）铁路将被极力争取列入“十四五”规划。洛十铁路规划走向为，从宜阳县的洛宜铁路的西南方向引出，而后接入宜阳南站，又向南引出，途径董王庄、大坪一直到嵩县进行设站，途径大章、旧县，在潭头镇的重渡村设立站点，自西南方向跨越伊河后设立栾川站。值得一提的是，洛十铁路出于鸡冠洞景区，从东南方向绕开，穿过伏牛山抵达南阳市西峡县，经淅川县出河南界，接入到湖北十堰，全长185公里，设计时速160公里。

助力洛阳都市圈，影响深远

从洛十铁路的规划来看，宜阳、栾川、嵩县将受益匪浅。其中，宜阳紧靠洛阳城区，经济发展一向健稳。栾川、嵩县本身旅游业极为发达，因处于山区地带交通发展相对滞后，导致经济发展多多少少受到影响。倘若洛十铁路能够列入“十四五”规划，栾川、嵩县的旅游业势必会受到良性刺激，为经济发展注入新鲜的血液。

此外，洛十铁路的开通也将填补洛阳西南方向无铁路的空白，对于洛阳交通布局有着重大的历史意义。最为关键的是，洛十铁路将助力洛阳都市圈，实现了由内而外的质变。洛阳都市圈内部本身就有城市铁路互通，而洛十铁路的开通将会为洛阳都市圈外部增添一道靓丽的风景线。从洛阳都市圈的高度来看，洛十铁路的开通将会对其“既好又快还稳”的科学可持续发展，提供了质量的保障。

综合来看，洛十铁路的开通，无论是对栾川、洛阳的经济发展，还是助力洛阳都市圈的形成，都会有着深远的影响。尽管官方还没有正式公布，可从实际需要出发，修建洛十铁路对沿线城市而言，无疑是功在当代利在千秋的惠民大事件。从这个角度来说，洛十铁路倘若能够被争取到“十四五”规划中，最终实现顺利通车，确实是能够极大的提升洛阳的辐射能力。

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