18号线、22号线接入白云机场！T3加速！广州版“大虹桥”？

　　大消息，白云机场又“升级”了！

　　前阵子，广东省发展和改革委员会印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》。

　　其中最重要的消息就是，明确广州地铁18、22号线接入白云机场。

　　几乎同时开工的，还有白云机场三期扩建工程（T3），建成后，白云机场单体航站楼建筑面积，将成为中国民航之最。

　　你可能会觉得，不就是一次“扩容”吗？

　　其实没那么简单，这里面有白云机场的巨大野心，它的未来要汇聚“空铁路轨”，不再是单一的机场功能。

　　这非常像上海的“大虹桥”，从以往的机场、高铁站华丽转身，已经一跃成为城市重要的空港CBD。

　　白云机场片区，有可能成为广州版的“大虹桥”吗？

　　首先看看地铁18、22号线接入白云机场，带来哪些最新变化。

　　这是省发改委文件中透露的交通规划示意图：

　　仔细看这种图，可以看到白云机场未来的宏伟架构。

　　新建的T3航站楼（红色方块），位于T1航站楼的东南边，大约地铁一站之远。

　　这个小小的方块，是按照“羊城花冠”的形状设计的，整体效果图非常漂亮。

　　这个T3航站楼对白云机场意义非凡，总投资达到544.2亿，能够很好解决目前运力达到瓶颈的问题。

　　它对白云机场的加持，大约能提升一半。

　　具体的测算数据是：建成后白云机场年旅客吞吐能力、货邮吞吐能力将分别达到1.2亿人次、380万吨，较目前增长50%、52%。

　　但是，这50%运力的发挥，必须依赖于完善的交通网络，形成四通八达的高铁、高速、地铁便捷运输网。

　　所以仔细看这张规划示意图，可以看到一个巨大的变化：

　　白云机场的运输网络，将首次形成一个网状，而不再是以往的3号线的单线通道。

　　我们看看它的节点分布如何：

　　第一个节点是嘉禾望岗附近，地铁18号线北延段（橙色）将与地铁22号线北延段（蓝色）交汇。

　　第二个节点是人和附近，两条地铁再次分叉，22号线向东接入T3航站楼，再向西引入T1、T2，从而打通三大航站楼。

　　除此之外，穗莞深城际（绿色）也将扮演类似的角色，同时联通T1、T2、T3，成为整个大湾区汇入白云机场第一条大动脉。

　　另一条广湛高铁（紫色）则直接接入T3航站楼，新增的粤西客流，也会成为T3的服务群体。

　　同时，分叉后的地铁18号线，折向西边，与地铁9号线交汇，终点站则与穗莞深城际交汇。

　　这样一来，整个白云机场周边，就形成了网状的地铁、高铁分布。

　　这很可能，是一个颠覆性的变化。

　　对比一下上海的“大虹桥”区域，你的感受可能会更深一点。

　　虹桥最牛的一点，就是空铁联运，高铁站和机场仅有一站距离，相当于广州南站、白云机场合体，辐射能力超强。

　　同时，共有上海地铁2号线、10号线、17号线三条地铁贯通，通达全市。

　　图片来源：网络

　　正因如此，“大虹桥”凭借超强的流量，立足上海，辐射整个长三角，形成了重要的商贸区。

　　广州白云机场的未来，要向“大虹桥”看齐。

　　而在地铁18号线、22号线接入后，这个交通网络将初具雏形。

　　白云机场，正在向整个粤港澳大湾区，输出自己超强的辐射力，吞吐八方。

　　这个超级交通网络的目标是：

　　——形成“3060”交通圈。白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。

　　——内部交通运行更加高效。航站楼之间的衔接时间不超过10分钟；各交通方式衔接更加便捷，空侧与陆侧衔接时间不超过15分钟。

　　——腹地范围进一步拓展。白云机场实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。

　　——集疏运结构不断优化。轨道交通承担机场陆侧集散客流比重进一步提升，2025年达到35%，2030年达到45%，2045年达到55%以上。机场高速公路通道实现顺畅运行。

　　一个鲸吞海吸的白云机场，呼之欲出。

　　不过，与“大虹桥”中央商务区比起来，白云机场要补的课还不少。

　　虹桥地区的基础，这里是上海国际化程度最高的区域之一，也是各国驻沪领馆、国际机构、国际企业在沪的集聚区。

　　所以，虹桥开发区形成了中国第一个以涉外商贸为主导的开发区，自身的商贸产业非常发达。

　　同时，虹桥恰好位于上海辐射长三角的“桥头堡”地带，包括苏州、杭州等城市的部分空运、高铁客运，都通过这里完成。

　　虹桥，不仅仅是上海的虹桥，而是整个长三角的虹桥。

　　所以，广州为什么选择了18号线接入白云机场，这里有也有深远的考虑。

　　18号线是广州一条贯穿南北的大动脉，途经南沙万顷沙，横沥，番禺万博CBD，琶洲西区和广州东站；而22号线则经过广州南站，荔湾白鹅潭CBD。

　　可以说，18号线就是广州的CBD大动脉。

　　通过的这些地段，要么是广州重要的交通枢纽，要么就是新兴的最有前景的商务中心。

　　此次这两条地铁线路最终将接入白云机场，将对支持南沙自贸片区、番禺万博经济圈、琶洲西区人工智能和数字经济区、白鹅潭总部经济带，都有推动作用。

　　更重要的是，广州地铁18号线还在谋划延伸至珠海、中山和清远等城市，辐射整个大湾区。

　　白云机场T3航站楼将设置高铁站，引入广中珠澳高铁和广河高铁。

　　未来，白云机场将引入新塘经白云机场至广州北站城际、广佛环线等。

　　航空+高铁的融合，将让白云机场再次升级，成为粤港澳大湾区的一大动力源。

　　以后，从白云机场到广州中心城区仅需30分钟，到粤港澳大湾区各城市60分钟内便可通达。

　　白云机场，也将更多地打上大湾区的标签。

　　从规划来看，我们仿佛看到了“大虹桥”的身影，白云机场国际交通枢纽的气质正逐渐向其靠近。

　　白云机场“升级”后，哪些片区将受益？

　　前面说到的重要节点，嘉禾望岗、人和片区，都会有一定的提升，尤其是新建地铁站节点附近，可以留意相关的楼盘。

　　一手房方面，嘉禾望岗地铁站周边的新世界云逸，目前在售建面88-180 m的三至四房，均价在5.5万元/m。

　　至于二手，可选择比较多，嘉禾望岗片区有岭南新世界、集贤苑、华发四季名苑、新世界锦云峰等，其中，较为靠近地铁站的岭南新世界均价在4.2万/ m；而人和片区的穗和名庭均价在1.1万/ m。（数据来源：贝壳找房）

　　另一个明显受益的地区，是南沙。

　　南沙一直缺个机场，而以往从白云机场过去，太远了，商务来往很不方便。

　　拿现在来说，从南沙想要经白云机场到达全国各大城市，要经过多次地铁换乘：

　　地铁4号线 → 地铁8号线 → 地铁3号线 → 地铁3号线北延段

　　全程换乘4条地铁线路，耗时超2小时。

　　而随着18号线接入白云机场，南沙将拥有直达白云机场的地铁快线。作为广州首条时速160公里的市域快线，18号线将补上南沙的“机场短板”。

　　尤其是横沥、万顷沙两个板块，受益明显。

　　目前，横沥板块在售一手盘有灵山岛金茂湾二期，建面98-17㎡三至四房，均价为3.7万元/ m；柳岸晓风，建面128-141㎡三房，均价为3.6万元/ m。（数据来源：贝壳找房）

　　万顷沙板块，新房有中国铁建海悦国际、鸿成·珠江玥等；二手方面，嘉安花园目前均价在1.8万/ m。

　　文 : 锡铭