? ?一辆行驶里程约12.9万km、搭载CSS 1.4T发动机和OCW双离合器变速器的2015年大众凌渡TSI280轿车。用户反映：该车无法起动。
? 检查分析：维修人员接车后对车辆进行基本检查得知，发动机无法起动的原因在于起动机不能被接通。接通点火开关KL15号线端，观察组合仪表，中央信息显示屏右侧上方显示当前挡位为P，移动换挡杆，显示的挡位信息与换挡杆位置完全相符。
? 踩下制动踏板，将点火开关置于起动挡位置，起动机没有做出响应，同时，仪表出现“将挡位置于P/N位置”的文本提示。
? 连接VAS6150故障诊断仪，启动诊断，运行ODIS引导性故障查询GFF功能程序，检测到发动机控制单元J623存储了1个故障码：P085000-P/N开关输入电路，静态（图1）。在屏幕显示故障码的环境条件后，GFF功能下由故障码自动生成的检测计划到此终了。
? 转到自诊断功能，故障码显示的中文内容是：起动马达停用器信号（P/N）对正极短路／断路（00100111主动／静态）。
? 带起停功能装置的凌渡轿车，采用了2个起动继电器J906（起动继电器1646号，在发动机电控箱内尺1号位）和J907（起动继电器2，646号，在发动机电控箱内R2号位），串联在起动机主电路里，起动继电器接通与否取决于发动机控制单元J623。之所以设计2个起动继电器，其目的是J623可以轮换接通或断开2个继电器工作的先后顺序，减小继电器触点被烧蚀的倾向，从而提高了起停功能的使用可靠性。
? 接通起动机主电路的电流路径是总线端KL15继电器J329—起动继电器1 J906—起动继电器2 J907—熔丝SB23（30 A）—B/50端子，另一路电流从起动继电器2 J90了流出，经熔丝SB22（5 A）—J623，作为起动机已接通的反馈信号输入发动机控制单元J623（图2）。
发动机控制单元J623接通起动机需要具备的基本条件是，J623识别出变速器挡位处于P/ N位置。故障码P085000的指向表明，当前这个基本条件不能满足。
大众车系一般对于双离合器变速器车型，不再设置多功能开关F125，换挡杆位置的识别任务由Tiptronic开关F189负责完成。F189把识别到的挡位信息，通过驱动CAN数据总线传输给双离合器变速器机电控制单元J743、组合仪表J285及所有需要该信息的控制单元，组合仪表显示屏上显示的挡位，即来源于此。
? J743根据F189发送的挡位信息，形成P/N位置允许起动的空挡信号，通过专门的导线输出，供J623识别，允许起动的空挡信号呈现接近于零的低电位；非P/N位置时，信号则翻转为高电位。正常状态下，当踩下制动踏板，J623接收到点火开关处于50号接线柱的位置信号时，接通起动继电器，令起动机投入工作。
? 读取J743数据块，得到的换挡杆挡位测量值与换挡杆位置一致，表明F189工作正常，仪表上的挡位显示也说明了这一点。
? 点击打开大众ElsaPro，输入故障车辆的VIN号码，查询得到凌渡轿车J743形成的P/N空挡信号电路图如图3所示。根据基本检查获取到的信息，及故障码P085000的指向，当前J623不能接通起动机可能的原因有：P/N空挡信号线有电气故障，即导线对正极短路或断路；J743形成的P/N空挡信号出错。
? 由图3可知，J743和J623之间存在2条专门线路，J743的T25x/14端子与J623的T94x/80端子间连接导线线色是棕／蓝（0.35），T25x/16端子与T94a/85端子间连接导线的线色是淡紫／白（0.5），电路图注解给出的解释，这种连接属于C5排放标准的车型。
? 使用钢针穿透绝缘胶皮，刺入棕／蓝和淡紫／白2条导线，换挡杆处于P位置时，测得棕／蓝线上的电压为9.45V，淡紫／白线为4.84V；变换挡位时，2条导线上的电压数值均没有变化。虽然一时不知P/N空挡信号占用了哪个端子，但两者之中必有其一。
? 查阅发动机控制单元端子定义知晓，T94a/80是P/N空挡信号端子。T94a/85端子对手动变速器车型而言，定义为离合器踏板位置传感器G476信号；对于双离合器变速器车型，该端子定义为双离合器变速器机电控制单元。
? 在变速器机电控制单元端子定义中，T25x/16端子为P/N空挡信号，T25x/14端子为连接发动机控制单元。返回发动机电路图，查看连接G476的导线线色也是淡紫／白（0.5）。发动机控制单元与变速器机电控制单元端子定义相互矛盾，看来大众ElsaPro在凌渡1.4T车型上发生了错误。
? 分析考察上述2个可能的原因，可以得出结论，故障点非此即彼。只要空挡信号线的连接没有电气问题，即可确定J743内部存在故障，导致起动机不能被接通，反之亦然。
? 脱开J623与J743的线束侧插接器，测量J623线束侧插接器T94x/80端子与J743线束侧插接器T25x/14端子之间的棕／蓝线电阻示值为0.7Ω，J623的T94a/85端子与J743的T25a/16端子之间的淡紫／白线电阻示值为0.5 Ω。由于这2条导线都没有异常，可以逻辑推定，不能接通起动机的故障点就在机电单元J743。
? 尝试着将搭铁的P/N空挡模拟信号输入J623进行验证，给棕／蓝线提供搭铁信号时，故障状态没有改变；当淡紫／白线接地后，J623可以接通起动机工作。这个实验表明，变速器机电控制单元P/N空挡信号端子确定为T25x/16，对应的发动机控制单元端子应为丁94x/85，而非T94a/80。
故障排除：订购新的机电单元加以更换，故障排除。
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