K24的缸体加上K20A的盘头，简直是完美的出行方案。充沛的低扭解决了很多日常代步的烦恼，高转开tec还能释放一下自己，别说是本田粉了，路人听到都会惊叹一声：我丢！
第一代思铂睿（参数丨图片），虽然卖得没有那么理想，但在追求性能又不在乎空间的人的眼里，那就是无解的机器啊，同价位一个能打的都没有，车主Chiuray就是一个这样的人。
“2012年买车的时候，宝马价格还不像现在这么亲民，比较运动的中型轿车就奥迪A4L和思铂睿了。同样价钱，思铂睿的配置高到无法拒绝，所以就它了，纯正讴歌运动血统的Type-S！”
从12年买回来，思铂睿一直都是保持原厂状态，直到15年为了让车子更加独特一些，Chiuray才动了改装的念头。首先就是一套限量版的無限Mugen包围，来头还不小，刚好是全球最后一套，撞了就没了。
RSR Best-i绞牙避震不仅仅降低车身用，更是追求竞技追求更强抓地力的好东西。簧下装的则是RAYS CE28，经典的极致轻量化轮毂，9.5J ET22的数据也是完美契合车身。
殿堂级ENDLESS EC670大六刹车配上MX72刹车皮，刹得够猛颜值还爆表，简直是所有JDM车迷的梦想。底盘还有大量加强件，进一步提升刚性，鉴于实在太多了大家还是看看改装清单吧。
终于来到最激动人心的动力部分，其实Chiuray也曾大老远地把车从河南带到广州，就是为了找人写写K24的电脑。提升确实也有，但是K24Z5阉割了排气侧的VTEC，一直是车主心头的一个疙瘩。
“原厂是K24Z5只有进气单侧VTEC ，初段动力确实比较猛，但是天生残疾导致后段输出比较孱弱，有点对不起K系列高转机的名号。”
具备进排气双侧VTEC还有更高角度凸轮的K20A盘头，就是问题的最优解了。为此车主找人调试好一副日规红字K24AK20A盘头的机器，但问题又接踵而来。
那个K24缸体来自7代雅阁CL9，如果这台机器要想驱动思铂睿，就必须挂两台电脑，一台控制发动机，一台控制车身电器。再加上外置信号盘带来的安全隐患和潜在风险，这是车主完全不能接受的。
所以那副机器虽然能动，但是跟车主内心的期望还是落差有点大。解决问题的办法也有，那就是换回思铂睿原厂的K24缸体，这才稳定了下来。
改完了动力，配上原厂的自动波其实也是美滋滋，出行代步舒服得很。结果车主天天看国外案例，发现竟然有手动挡，一颗好奇的心再次被撩起。
开弓没有回头箭，既然已经到这个地步了，就干脆再改得彻底一点，直接把美规TSX的手波移植过来，打造国内唯一一台完美移植美规TSX手波的思铂睿。
“因为美规讴歌TSX的手动挡也很少，店家在陈田和香港都定不到配件，只能靠我自己海淘。比较幸运的是，每次店家说缺啥配件，我都刚好能找到，不过配件因为疫情被卡在海关三、四个月。”
“Hondata也在那个时候突然推出了匹配手波的电脑，真的是完美，一下就解决了所有问题。”
没有故障码的烦恼，整个男人都回来了。把思铂睿丢在广东大半年后，车主终于可以将车开回河南了。爱车回家，庆祝一下，先送它一个内饰大礼包。其实内饰部分车主还是比较追求还原原厂的，并没有搞得像战斗机一样。
玩本田就是这样的，折腾再折腾，可能光看下来大家已经感受到那种困难重重了，但其实不过是冰山一角。
其实这才是玩改装最原本的样子，追求自己想要的东西，比如说K24+K20A这样的梦幻组合，然后发现问题逐个击破，乐在其中。
“这个车子能够改成现在这样，我真的很幸运，感觉像是上天对我的恩赐一样。在这里我要特地感谢那些陪我一起钻牛角尖、加班到深夜找问题症结、不厌其烦满足我执念的朋友们，没有你们就不可能完成这部车！再次感谢大家！有你们真好！”
车主/ Chiuray
摄影/ ZOOM SHOOT
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