中国质量新闻网讯（余昶）“我的车是东风日产轩逸，购车三个月。行驶里程525公里，行驶332公里时变速箱出现故障。”
“我的车是东风日产逍客，购车四年。保修期没有什么大问题，出保修期后变速箱就开始出现故障。”
“我的车是东风日产奇骏，开了四万公里。已经换过一次变速箱了。”
……
从2020年7月份开始，中国质量新闻网汽车频道陆续收到东风日产多车型车主针对变速箱的问题进行投诉。据中国质量新闻网汽车频道舆情部统计：东风日产生产的多款车型无论是新车还是老车，在正常行驶的情况下，CVT变速箱会出现震颤，或者发动机在保持高转速的情况下，车辆不能提速。截至发稿，已有138人进行实名投诉，针对用户的投诉，中国质量新闻网启动了新闻调查。
案例1：行驶500公里的新车因变速箱故障“住院”至今
“我的新车买了近两月，才开了500公里，现在还在4S店放着。”开先生（应车主要求文中名称为化名）投诉说。
车辆第一次出现的故障码是在行驶332公里时（图片来源：车主提供）
在合肥工作的开先生语气中并没有购得新车的喜气，反而充满无奈。“我在今年7月30日付了首付款，8月4日提车。9月5号车辆突然显示故障，于是我就给店里打电话，联系保险公司把我的车拖到店里，用机器消除了故障码之后就让我开走了。”
车辆在行驶到525公里时再次出现故障码（图片来源：车主提供）
新车出现故障后，开先生心里觉得不对劲，在开车返回家的路上车辆又出现问题，“大概开出20多公里的时候，车辆的自动启停功能又出现问题。我再次给4S店打电话，对方说可能是安全带没系好，但我试着将安全带系了好几次，确认安全带系好了，但是故障仍然没有排除，最后我把车停在路边，重新启动就好了。”
4S店方对车辆进行检测的结果（图片来源：车主提供）
工作繁忙的开先生并没有将这件“小”事情放在心上，直到9月12号，同样的故障再次出现。他回忆说；“当时是周六，我在高架桥上正常行驶，突然显示屏出现CVT故障提示，紧接着又出现自动启停功能的故障。没办法，我只好又联系4S店开车去修，这一修就出现了大问题……”
4S店在车辆检查后给出的答复是：车辆的变速箱总成有问题，需要更换电磁阀总成。经过4S店与厂家沟通后，再次给出的答复是更换变速箱总成。
面对这种情况，开先生觉得很委屈：新车出现故障就已经很郁闷了，现在购买仅2个月、行驶500多公里的车辆却要更换变速箱总成，这是他不能接受的。
“现在我的车还在4S店放着，没人管。”刚刚升级为有车一族的开先生，却依然是无车可用的状态。
案例2：高速公路毫无征兆地突然失速
“唉哟！现在回想起来我还后怕……”周新建投诉说。
相比于新车主开先生的委屈，在众多投诉中，周新建先生的经历更让我们瞠目结舌。周新建先生简短地向我们描述了他驾驶着东风日产奇骏在高速公路上车辆突然失速的情况：“我真的后怕！今年7月15日，大概上午10点，刚开始我们在沪芦高速路上正常行驶，当时还下着雨，没有任何征兆，故障灯都没有亮一个，车子就突然晃一晃之后，仪表盘上显示的速度从100公里/小时掉到80公里/小时，我没在意，就加了点油门把速度提升上去。过了一段时间，大概一两分钟，车又晃了一下，车速又掉到80公里/小时。”
雨夜，周新建的奇骏被拖车拖走的场景（图片来源：车主提供）
同样的情况出现两次，这让周新建意识到车辆出现了故障，恰好附近有高速出口，他就提前下高速，准备先回到自己的工作单位之后再处理自己的车辆故障问题。在通过收费站时，车辆故障问题更加明显。停下缴费时，周新建将D挡挂至N挡，缴费完成后再次挂回D挡时，车辆出现动力延迟的情况。“延迟非常严重，大概要五、六秒才能感到车辆在动，提速也是非常缓慢的，联想起之前在高速上发生的情况，我就在路边停下给4S店打电话咨询，店方判断是变速箱问题，让我把车带到店里修。”
因为这时车辆还可以行驶，周新建还没有意识到自己的车辆出现了大问题，甚至还开车回到工作单位进行工作交接，一两个小时后才出发去4S店。“我上高速准备把车带到店里去修，但就在回程的高速公路上刚走了七、八公里的样子，车速就从100公里/小时往下掉，快速掉到20公里/小时，到后面我甚至不敢踩刹车，就怕车子再也动不了。”
车辆抵达4S店（图片来源：车主提供）
说到这里，周新建语速加快，“我赶紧拉起双闪，往应急车道上走，但是非常困难，又是下雨，大货车又多，车辆又没有了速度，周边行驶的车辆无法判断我要往那个方向去，非常快地超过我的车……我胆战心惊地一点点地把车挪到应急车道，最后是平安公司帮我把车拖到4S店里。”
过了“三包”期，即使是质量问题也需用户自费
“他们检查之后说我车的变速箱要大修，并且由于‘出保’维修变速箱的费用需要我自己掏钱。”周新建在电话里的气愤地说。
经历“惊魂时刻”之后，周新建在4S店里又受到更大的打击，即由于车辆已经超出“三包”有效期，所以4S店要求周先生承担维修变速箱的费用。
4S店对周新建的车辆进行检查的结果（图片来源：车主提供）
而周新建则认为：自从买了车，他就一直在4S店里进行保养，从未脱保，并且一直正常使用车辆。现在车辆出现了质量问题，却需要自己出钱，情感上无法接受。但为了能够正常使用车辆，最终周新建还是按4S店的要求掏钱对车辆的变速箱进行维修。“在店里维修花了一万多，全部自费。”周新建补充道。
案例3：一位车主提供的维修估价单，仅维修就需要22183.38元
周新建的遭遇在东风日产的车主中并不是个案，另一位车主周勇对中国质量新闻网说：“这是一个‘天价’，4S店会拖到你出保，等出现‘趴窝’这样的大问题，置换变速箱需要的3-4万块费用就由用户自己掏腰包。”
周勇告诉我们：“我的车是2016款逍客，是2016年年底购买的。现在二手车价格大概10万元，为了换变速箱要花这么多钱，真不值得。”无奈，周勇找到当地专门维修变速箱的维修站对问题变速箱进行了维修，“价格要便宜得多。”周勇无奈地叹息道。
专家点评：CVT变速箱的问题是由自身特性造成的
提车时间不足两月，驾驶里程不过500公里，现在要面临变速箱总成更换的境地；相伴三年，平时小心爱护，定时保养，现在却因出保不得不花大价钱更换……
每一个变速箱出现问题的车主对于自己的爱车都有着很深的情愫，有的咬牙掏钱更换变速箱，并惴惴不安地继续行驶；有的无奈将车辆放在4S店并期待能有人给出说法；还有人走上依法维权的道路……
变速箱是车辆的核心零部件，在正常使用年限中应有足够的强度，而现在却在不同的年限，不同的行驶里程出现相似的故障，这究竟是为什么？本网站寻求相关技术专家帮助，希望可以得到相关解答。
中国质量新闻网汽车技术顾问万春雷表示：“很多车型都会用到CVT变速箱，而日产大部分使用的是捷特科CVT变速箱。”
针对CVT变速箱的技术特点，万春雷分析说：CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有像AT/MT/DCT那么明确具体的挡位，速比的变化不同于其它自动变速箱的跳挡过程，而是连续的过程，这样可以达到动力传输持续而顺畅的效果。
但是，有得必有失，CVT变速箱也是有缺点的，即：传动带/链工作条件的要求比普通齿轮传动更严苛，在超负荷或其它恶劣工况中容易出现打滑现象，所以大多应用于中低扭矩需求的车辆产品上，比如硬派越野车JEEP在2013年前部分车型就曾使用CVT变速箱，但后面又换用成AT变速箱，这是因为CVT变速箱没能更好的支持满足其硬派越野产品的功能属性，经常出现CVT变速箱动力输出稳定性方面的问题，最终被淘汰。
万春雷在总结CVT时特别强调：“首先CVT变速箱的工作环境很重要，对工作温度要求高，不宜过冷也不能过热，必须定期更换匹配的变速箱油，在使用中也需要注意养成更合理的使用习惯。其次液压系统非常关键，对变速箱的使用寿命和稳定性表现起到了决定性的作用。如果液压系统密封泄漏，或者能效不足，都会直接或间接影响到CVT变速箱的正常性能。最后是机械部分，包括CVT变速箱最重要的传动带/链和变径盘等在内的这些组件材料的强度韧性及耐磨能力等要求都非常高。”
一款车在研发之初，车企就会对其核心零部件使用年限进行规定，通常为10-15年，在零部件研发制造的整个周期，各种工况耐久性测试都会贯穿其中，以保证达到规定使用年限。
另外，在车辆出厂前，车企还会对整车进行出厂检测，以保证车辆能够达到出厂技术标准，为了汽车产品具有设计之初的工作寿命和可靠性，耐久性试验更是必不可少。
相信日产CVT变速箱同样经过了严苛的测试才走向市场，正因如此，用户在三四万公里，甚至三四百公里时变速箱就出现问题，作为汽车内最核心的零部件之一实属不该。对此，中国质量新闻网提示东风日产：
1、中国质量新闻网收到针对CVT变速箱问题的投诉用户已经过百位，就目前中国质量新闻网收集到的用户投诉来看，CVT变速箱问题几乎覆盖东风日产旗下各类车型，相信这仅仅是东风日产收集到的相关问题反馈的一部分。
2、从用户投诉的内容来看，部分东风日产搭载的CVT变速箱在正常行驶中毫无征兆地出现失速的现象，已经严重地影响到了驾乘人员的人身安全。
3、众多车主因为重大故障出现时已经超出“三包”有效期，高昂的维修、更换变速箱费用需要用户承担，从而给消费者带来难以接受的经济损失。
东风日产有责任、有义务针对CVT变速箱存在的质量问题、安全隐患进行技术分析、排查，尽早解决问题。
同时，根据CVT变速箱的技术特点，东风日产方面有责任、有义务对现有乃至未来的用户进行有针对性的车辆养护知识的普及。对于已发生问题的车辆，更要积极推进与车主的沟通，并妥善解决问题，给予消费者良好的消费体验。
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