曾月销破2万的威朗，为何如今终端降5万也卖不动了？

众所周知，别克车一大特点就是市场优惠高，它们往往会在上市时定出一个较高的指导价，然后再通过终端大幅的现金优惠为卖点，吸引大部分对价格较为敏感的客户群体关注。这样做法也确实起到带动销量作用，像君威（参数丨图片）、君越等旗下车型每月都能售出有小一万辆，而英朗、昂科威这两款车也都是各自销量排行榜前十的常客。不过有这么一款车，它即使终端降价5万，销量也提不起来，如今也逐渐沦为别克的“弃子”。那它是谁呢？它就是别克威朗。

威朗在2015年上市后，因为其精致的外观造型和美系车一直以来的高配置，得到许多消费者认可，月销量基本维持在1.5万辆左右，甚至在个别自然月更能突破2万大关。市场火爆程度完全不逊色于同级车型。然而好景不长，在热度持续三年之后，进入到2019年，威朗销量开始断崖式走低，月销几百辆的情况时有发生，即便终端一降再降，销量都难有起色。那么，究竟是什么原因令这台曾经的当家车型沦落到濒临停产的地步呢？

NO.1：自家车型英朗侵占销量

现在许多厂家在A级车市场上都不会将希望寄托在一款车上，他们会在A级轿车基础上进而推出A+级轿车，以形成高低搭配，从而覆盖更多不同购车预算的消费者。而且为拉开差距，两款车不仅仅是造型之间的差异，在三大件方面也有所区别。比较有代表性的就是本田凌派和思域。

威朗销量低迷的原因很大程度是别克没有将英朗与威朗之间做出比较明确的产品划分。首先在外观上两台车摆在一起基本上看不出谁是大哥，谁像小弟。其次在国人注重的空间方面，英朗也并不会落后于威朗太多。而在最重要的售价方面，在两车具有同等优惠政策前提下，由于英朗在指导价上比起威朗更低，所以英朗终端裸车价更有优势。试想一下，如果你决定要购买别克车型，在对比英朗和威朗之后，你会因为这些对用车体验影响不大的配置而多掏3万乃至更多的钱吗？我相信各位都是理性消费者，不会做出这些血亏操作。

NO.2：三缸发动机是原罪

如今的三缸发动机，地位相当于多年以前的双离合，即便做的再好，也会受到市场唾弃。最明显的例子就是换代后全系三缸的福克斯。

威朗最错误的选择是放着原本的四缸1.5T发动机不用，换装1.3T三缸发动机。要知道，威朗起售价可是来到15万元，顶配车型更是超过18万。在这个价位区间，真找不出除威朗以外第二辆使用三缸发动机的车型。而且，经过这几年网络上的大肆“宣传”，三缸机抖动问题深入人心，每每说起三缸机，就不由自主将它与抖动关联起来。即便新车驾驶起来与搭载四缸发动机的车型并无二致，但随着时间的推移，发动机的磨损，能保证未来就不会抖的像拖拉机一样吗？并且，2021款英朗重新上线1.5L四缸引擎，迈锐宝XL也用回过去的1.5T发动机，而新款威朗依然搂着三缸机不放，这无疑让消费者打消购买念头。

NO.3：降价过快导致保值率过低

过去消费者购车只是关注车子的产品力表现和价格，对目标车型保值率了解少之又少，到最后卖车置换时才发现自己的车那么不值钱。

众所周知，美系车在二手车市场表现一般，甚至可以用差来形容，以三年时间为界限，日系车基本能保留新车60%以上的残值率，而美系车车价搞不好要被拦腰砍。威朗同样存在这个问题，由于上市初期的热销，当时终端优惠幅度不大，更多是平价销售。只不过随着销量的下跌，别克为挽救威朗，终端优惠逐步加大。这样一来，新车与二手车之间就差了一份购置税和保险的钱，既然新旧差价不大，那还有谁买二手威朗啊。这也导致二手车市场存在大量未能售出的威朗，由此一来车商更不情愿去收这款车，威朗保值率也会越来越低。

用一手“王炸”好牌开局打到单手剩下一张3来形容威朗是再适合不过了，那时候A+市场竞争不大，再加上威朗有多变的外观造型，提供两厢和三厢车型选择，一下子让它成为市场宠儿。不过5年时间内，威朗不仅没有换代，而且还换装了三缸发动机，种种“作死”行为最终导致如今威朗无人问津的市场境况。