国内的A0级两厢小车市场已经极度萎缩，但A0级的SUV市场或许有新的机会。
在本田新一代飞度（参数丨图片）的发布中有了Cross版本的加入，而丰田在A0级SUV市场则更有想法，虽然发布的Yaris Cross名字看起来就是Yaris的跨界版本，但实车看起来就是一款不折不扣的小尺寸SUV。
Yaris Cross基于丰田TNGA的GA-B小型车平台打造，车长4180mm，比第四代Yaris（3995mm）长一些，远短于C-HR的4405mm。虽然车长不长，但轴距却达到了2560mm。短车长轴的设计会给这台车带来不错的乘坐空间，当然这样也会牺牲一些尾厢空间。
这也是日本车另一种设计趋势，在日本国内新发布的日产Kids，价格更便宜车身更短。但后排比C-HR宽，尾厢容量令人满意。在紧凑度和超越空间效率这一点上，在日本市场战胜了C-HR。
Yaris Cross虽然也属于Yaris家族车型，但两车的设计风格迥异。个人觉得Yaris Cross的前脸造型显得更加好看，而且也有对于上一代Yaris的传承，立体感极强的车头前唇看起来有那么一点像嚎叫的那只土拨鼠。
而在车尾部分，Yaris Cross延续了Rav4成功的设计，大量应用硬朗的线条硬朗了许多。采用熏黑设计的尾灯组，通过突出的红色贯穿灯带进行点缀，现在没有贯穿式的尾灯都不好意思称自己叫新车。
和十分出彩的外观设计比较，Yaris Cross的内饰显得有点平淡，这也是现在很多合资小车卖不动的问题，和国产品牌10万级别的车型比较，内饰用料方面会差了一个档次，整体风格也是比较传统的家居式风格。当然它的进步在于部分经常接触部分还是采用了软质包裹覆盖。
丰田对成本的严格控制，使得内饰有点让人失望。因此老实说乘坐在这样的驾驶舱没有特别感，没有感受到崭新的神秘感冲击。
在空间上，更小一号的Yaris Cross可以说和现款的C-HR差不多。
尾厢的空间太浅，坐满人的情况下恐怕放不下太多的大件行李。
不过另一方面，这台车跑起来确实会对它有所改观。乘坐的感觉、操控、静谧度都在同级水准之上，这也是丰田大厂的优势。
搭载了具备世界最高水平的动力和耗油量平衡的1.5L混合动力，其中电池性能比以往提高了2成，从行驶开始电动感就很高。系统输出为116马力，虽然很平凡，但是141Nm（※FF的情况）的电动马达扭矩很有效，从出发开始就很有力。
悬挂虽然有点硬但是还比较友好。而且实际耗油量令人吃惊，往返于横滨和大黑PA，百公里油耗可以达到4L。
118ps的非涡轮1.5升汽油版本也不错，这台1.5L三缸发动机同属TNGA架构之下Dynamic Force系列，与2.0L四缸发动机为同模块打造。最大功率118马力，最大扭矩146牛米，在动力参数上并不出色，但它最大的优势在于低廉的售价和不错的油耗表现。
这台三缸自然吸气发动机的实际耗油量也在和混合动力车在同一区间，百公里油耗5L。这又超出了预期。高速堵塞时完全停止的自适应自动巡航也是基本标准装备。在对于不太注重驾驶性能，更加注重舒适性以及稳定性的家用市场，丰田好像有采用1.5L三缸发动机取代1.2T四缸涡轮机的想法。
这台车要是进入国内你会不会考虑呢？有比大众探歌、马自达CX-30更小尺寸的身材，低廉的售价和不错的实际乘坐空间，世界最高水平的混合动力系统，作为家里的第二台或者年轻人的第一台车，真的是不错的市场新方向啊！
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