每逢上下班高峰，珠海各大路段都会出现不同程度的拥堵，而珠海大桥尤甚。
据某机构发布的数据：有2.6万人住香洲职西区，有3.2万人住西区职香洲；西向东早高峰通勤人数略高于对侧，晚高峰反之亦然。
换句话说，每天约5.8万上班族往返东西城区，而珠海大桥是他们的唯一通道。
哑铃型的交通格局是导致珠海大桥常年拥堵的主因，庞大的汽车保有量则使情况雪上加霜。
根据车管所统计数据，截至今年9月，粤C车的落地数量已经达到80万辆！
相当于每2.5个珠海人，就拥有1辆汽车。
畅通东西城区交通，是珠海历任班子的施政重点。
早在2016年，珠海已提出建设BRT（快速公交系统）。而事实上，因市政规划问题，珠海BRT实际上已变为干线公交，采取全程一票制1元。
在BRT建设方面，珠海未能复制厦门模式，只好另觅蹊径。
洪鹤大桥、香海大桥、金海大桥应运而生。
三大桥的落地遵循了“扩张路权”的治堵思路，让往返东西城区的通道，从一条变成四条，但收费的高低可能影响新桥的使用率。
免费但拥堵的珠海大桥，收费但畅通的洪鹤大桥，你怎么选呢？
建设中的洪鹤大桥
当然，你还有另一种选择——等待四年后的珠海隧道开通。
据珠海政府网消息，珠海大道（珠海大桥西至泥湾门大桥西段）扩建工程和珠海隧道项目的首个标段均已完成施工招标，即将进入实质性施工阶段。
珠海隧道建成后，将作为珠海大道主线全天候通行，珠海大桥届时将成为辅道。
如果你愿意等待更长的时间，那么珠海地铁已加入“有生之年”系列。
今年9月，市自然资源局发布公告称“已考虑规划城市轨道1号线为东西干线，线路东起人工岛，经九洲港沿九洲大道经城市新中心、鹤州至金湾枢纽；规划城市轨道4号线，线路南起金湾机场，沿金海东路经三灶、金湾枢纽至斗门。”
不过，同时指出目前市区常住人口不满足建设地铁的要求，尚处于规划研究阶段。
衣食住行是每个人的基本需求，早日解决珠海市民的通勤问题，显然比种花种草来得有意义。
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