全球首条！中国通号卡斯柯公司助力上海地铁2号线升级为“双卡双待”

经过近五年时间的持续技术攻关和改造，中国通号卡斯柯公司为上海地铁2号线独家定制的“双套信号系统”升级方案已于近日实现了关键突破——31列新购列车的安装调试已完成，针对69列既有信号制式列车的改造业已正式启动。改造完成后，将有共计100列具有“双卡双待”功能的2号线列车整装待发，运营间隔将被缩减至2分钟，为高峰期间地铁运营能力提供更为可靠的保障。

大胆创新

开创“双卡双待”制式

全长64公里，贯穿城市中心、连接沪上两大机场，日均客流量约150万人次，高峰日可达到200万人次……作为上海轨交线网中最重要的骨干线之一，上海地铁2号线自2000年开通以来已兢兢业业地“服役”20年，然而随着设备的日趋老化，2号线的“小毛小病”也逐渐增多，现有系统的稳定性和安全性已难满足日益增长的客流运输需求，升级改造势在必行。

图源：上海地铁

2014年，申通地铁开始研究2号线的信号改造方案。按照过往经验，对既有线路信号升级有两种方式：一是沿用原有信号制式，二是采用全新信号系统进行替代。第一种方案不符合信号技术发展的趋势，第二种方案则需要一次性完成信号切割替换且无法分段实施改造，对于线路长、列车多、运营压力大的2号线来说几乎是不可能完成的任务。为了有效解决同步升级改造难、风险大的难题，卡斯柯与申通地铁经过反复探究和推敲，决定另辟蹊径开辟“第三条路”——“双套信号系统”。

输

“双套信号系统”即保留2号线原有信号制式和关键设备，再新增一套不同制式的、更先进的信号系统，并将原有信号体系改造成可容纳两套不同信号制式、可自适应切换的智能信号系统。也就是，让地铁实现“双卡双待”功能。

图源：上海地铁

这个创新方案有效地解决了分段改造的难题，改造工期可以缩短一年以上，对2号线既有运营的影响也被降到了最低，更重要的是，改造后的系统将更具智能性和安全性，即使在发生信号系统故障或信号降级情况下，仍能满足2分钟的运营间隔要求，系统冗余性、稳定性、可维护性均进一步增强，还可实现远程技术诊断，提高维护效率。

技术攻坚

让列车掌握两门“语言”

然而，这个“双卡双待”并不是简单的1+1。要实现两种不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统之间的无缝融合，就相当于每列车都要掌握两门“语言”，实现“双语沟通无障碍”。为促进这一创新理念的成果落地，卡斯柯与申通地铁于2015年共同组建了技术攻坚团队，经过反复试验和测试，终于成功完成了CBTC+TBTC兼容性车载系统测试，并通过第三方安全认证，为实施“双套系统”改造奠定了重要理论基础。

图源：上海地铁

2019年进博会期间，2号线双套系统改造首度实现重大突破，首批搭载新系统的部分列车组成功实现了在进博会期间高客流压力下的平稳运营，这也是全球范围内“双套信号系统”在轨道交通领域的首次成功应用。

目前，对2号线全线列车的双套系统改造仍在如火如荼进行中，预计正式投运后相关性能将实现指数级提升：设计运行间隔为90秒，可保证每小时30辆列车对开，达到2分钟快速折返；新系统的自动关门至自动发车时间约11秒，综合各站可以节约有效停站时间15秒，而列车出库时间则从平均约360秒缩短至约120秒，列车的追踪间隔也将会从的原先的150秒缩短至120秒。

前景可期

“双套系统”为智慧交通建设提供新思路

上海2号线“双套信号系统”改造是继上海10号线（全国第一条全自动运行线路）、上海17号线（全国首个全套应用100%自主化信号系统的地铁线路）后，卡斯柯与上海申通地铁通力合作的又一个标杆示范项目。这一创新应用打破了信号系统的传统应用边界，将对传统信号改造模式带来全新的补充。不仅如此，“双套信号系统”还为实现多网融合、多制式兼容提供了技术实现方法，将来有望扩展应用于市域铁路建设体系，推动铁路和城市轨交跨界融合，为国家“两新一重”建设带来新的创新思路。

积硅步以至千里。卡斯柯在项目中不断提高自主创新能力、积累可贵经验，为承接更多城市级智慧轨交项目奠定坚实的技术和实践基础。未来，卡斯柯将继续秉承开拓精神，致力于为城市一体化的智慧轨道交通路网建设提供助力，也期望与更多合作伙伴共同携手，探索轨道交通的更多智能应用，为新时代的新基建贡献力量。

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