提到西藏，似乎绝大多数的人都会流露出心驰神往，但是对于去拉萨，有些人是为了征服川藏线、有些人则是为了远方的美景。而对我和朋友来说，正是后者。我们向往广袤的天地，也希望通过藏区的旅行"净化心灵"、借助西藏这片世外桃源般的土地来洗涤心灵。因此，在今年国庆、中秋双节到来的时候，我就约上了朋友，两个人分别开上爱车组队前往拉萨。
听说我和朋友要开车去拉萨的时候，其实我身边的同事都很诧异，因为我买的车是理想ONE（参数丨图片）、朋友买的车是特斯拉Model 3，都是电车，在同事的眼中，电车就只能跑跑短途，想要跑长途还得选燃油车。更何况，虽然我们住在成都，直接上318，但是整个行程也要2000多公里，再加上进藏后的318路段路况不佳，十分考验车辆的机械素质和续航，因此我的同事都很不看好我自驾去西藏，甚至劝我，如果你要去干脆租一辆汉兰达或者普拉多。
但是在我看来，无论是理想ONE还是特斯拉Model 3，其实都拥有通过川藏线的实力，毕竟川藏线大部分是以铺装平整的公路为主，只有少部分路段比较坑洼，像Model 3这样的轿车也能通过。而且，我朋友说了，特斯拉在川藏线上设立了十几个充电站，平均不到200公里就有一个，所以他一点都不担心路上车子没电。于是做好了前期准备之后，我们开始征服川藏线。
我朋友说的确实没错，一路上他的特斯拉Model 3确实没有出现过电量不足的情况，但代驾却是他几乎每三四百公里就要找个充电桩充电。虽然我们出发前计算好了每一天落脚的城市都有充电桩，但是实际情况是，在高原上纯电车的耗电量非常高，每天的行程都非常紧张。中途还出现过续航不足以支撑到达下一个城市的情况，只能通过转换器借用当地居民的家用220V充电。在新都桥时，因为我们没有订到带有特斯拉充电桩的酒店，当我们说想到酒店充电时，酒店表示我们没有住在这里所以不能使用酒店的充电桩，这种情况也令我们万分尴尬。
而相比之下，理想ONE则显得得心应手了很多，且我想要补充续航也不麻烦，理想ONE不仅支持使用充电桩补充续航，还支持加油补充续航。也就是说，我续航不足了，可以和朋友的特斯拉停在一起，花费数个小时充电，也能在几分之内用加油的方式去补充续航。所以当我们进入藏区、准备去稍微偏远一点的地方拍照游玩时，我朋友果断抛弃了他的特斯拉Model 3，坐上了我的理想ONE。而能够实现这一点，全赖理想ONE的增程式动力，这让理想ONE在拥有电池的同时，还有一套智能发电系统，所以才能实现充电、加油两个补充续航的方式。
当然，在我们到达拉萨、准备继续深入西藏时，我朋友的特斯拉Model 3确实有些力不从心了，毕竟轿车在通过性能上就要弱于理想ONE这种SUV，而且我朋友当时为了续航，只选择了后驱版本，而没有选择四驱版本，通过性就更差了。我的理想OEN却不同，自带双电动机组成的电动四驱，离地间隙也比较高，所以面对坑洼沟坎，都能轻松通过，藏区的地貌也没有阻止理想ONE和我们探索的心。
总之，经过这次川藏行，我和朋友都对自己的爱车有了更多的感触，但比起特斯拉Model 3来说，还是理想ONE更让我们印象深刻，因为在川藏行的后半段，我们大部分都是在驾驶理想ONE。而理想ONE没有续航焦虑、强大的通过性，都给我和朋友留下了比较好的印象，同时理想ONE的价格才32万多，和我朋友的后驱长续航版本特斯拉Model 3价格差不多，这更让我朋友羡慕不已。经此一程，我们也更加觉得，像特斯拉这种纯电动车还是只适合在城市使用，如果想兼顾长途自驾，还是选择理想ONE这样的车型更合适。（网友投稿）
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