历史上，有很多越野车是没有大梁的。
改款后的超级维特拉（参数丨图片）、帕杰罗、揽胜、大切诺基，这些为了公路性能改善之后的越野车，仍然有着征服绝大多数对手的越野能力。
从结构上来说，有大梁依然是越野的第一选择，但技术发展到今天，大梁早已经不是越野游戏的唯一选择。事实上，与时俱进的产品早已开始调整技术策略，所有的德系SUV除了奔驰大G早已在10年前抛弃大梁。
追崇大梁的，也只有日系产品。
过去，大梁是为了强化车身刚度以及强度，但这也带来了一些问题，车身重心高让公路性能衰减严重，开车如开船是大部分大梁SUV的问题，陆巡、普拉多、途乐尤其如此，毫无操控驾驶乐趣。
抛弃大梁，为的就是提升越野车的操控极限，让这些产品在不越野的时候，也能开起来好玩一些。
当下的设计方案极具技术含量，承载式车身经过重新设计，强化整车刚性，大梁的高强度钢材投入使用让扭转系数增强许多，电脑的优化设计之后让非承载式产品，也拥有出类拔萃的刚性。
既然大梁的出现是为了提升刚性，那么只要达到这一目的即可，大可不必坚守唯一方式，这是企业的共识。
路虎卫士，也放弃了大梁。
事实上过去很长一段时间，路虎都在谋划去大梁一事，随着D5去大梁，卫士的大梁也消失不见，显然这位越野先行者，去大梁决心很明显。
在路虎看来，越野的确重要，但公路性能同样必不可少，随着道路环境的不断优化，事实上越野在用车生活中的比重逐步下滑，未来还会持续下降，相比于单纯粗暴的越野，用户群体更关注公路性能是否卓越。
当然，越野没有被放弃，战略方向是在适当调整越野能力的基础上，大幅度强化公路性能。
事实上，越野看的不仅仅是有没有大梁，刚性如何，更看重结构设计接近角、离去角、通过角以及四驱系统、离地间隙是否出色，直接关系到产品是否拥有绝对越野性能。
说真的，大梁其实真的没那么重要。
过去我们讨论过一个话题，吉姆尼即便没有大梁，他依然是那个无法无天的越野小妖精，因为结构设计足够出色，他能去对手去不了的场所，在于各项参数爆表，而大梁存在的意义在吉姆尼上没有那么重要，毕竟小车体轻，扭转起来的力本就不大。
对于尺寸更大的越野车来说，针对性强化结构，也能够达到这一目的。
卫士的车身架构，是经过专业强化的，这保证了在更复杂的路况下，它能够保证车身形变量在可控范围内，而决定越野能力的，就是它有没有更好的通过能力。
这点，由接近角、离去角、通过角以及离地间隙决定，简单来说，底盘高不高，轴距短不短，前后容不容易磕碰，这些才是关键。
不要问我为什么不说四驱系统的重要性，你觉得路虎的四驱，什么时候弱过？
其实好的越野车定义，早已不是有没有大梁这么简单粗暴外行，一台好的越野车，能够在需要越野的时候拿出同级别强悍的表现力，同样在不需要越野的时候，提供公路层面更好的操控以及舒适感。
卫士的这种改变，事实上是综合全面发展的结果，我不认为没有大梁就不能越野，相反通过技术的改变，没有大梁也能跟着车队轻松越野。
毕竟越野拼的不单单是刚性，更是设计优势，可靠性优势以及四驱优势，这些，路虎卫士都不差。
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